农历除夕。连续多天的雨雪后，安徽省淮北市迎来了晴好天气，但夜间气温依然在零度以下，远处房顶的积雪还没有完全融化。
早上6点，刘康推开宿舍房门，刚迈出两步，又被呼啸的西北风“赶”回屋里。
新濉河特大桥154号墩施工现场
刘康是中铁十六局集团淮宿蚌铁路1标项目的现场技术员，今年春节选择在工地值守。
“新濉河特大桥153号墩承台、154号墩立柱完成混凝土浇筑后，恰好赶上了连续的降雪和低温天气，后续养护工作显得尤为重要，直接关系到大桥后续的施工安全和质量。”裹上厚厚的冲锋衣，做足保暖措施，刘康从车棚内推出电动车，开始了农历虎年最后一天的巡查工作。
刘康在现场对工人进行安全交底
新濉河，环抱淮北市新区，是当地百姓休闲游玩的一条生态景观廊道。淮宿蚌铁路新濉河特大桥在淮海西路位置，以连续梁的方式斜交跨过新濉河、濉河北路、淮海西路，往来车辆密集，施工干扰因素多，在安全质量方面容不得半点闪失。
“153号墩承台位于新濉河东岸的河床上，长15.2米、宽11.2米、高5.5米，是项目全线最深、最大的桩基承台，也是全线的重难点控制性工程。”刘康介绍，承台位置下方存在多个明显的溶洞、裂隙发育地层，我们结合现场地勘情况，灵活运用反循环旋挖钻、冲击钻进行桩基施工，并引进泥沙分离器，确保了12根直径2米、桩长59米的大直径桩基施工质量。
施工人员进行冷却管焊接作业
虽然赶在下大雪前完成了153号墩承台的混凝土浇筑施工，已经回到陕西老家过年的二分部副经理周呈祥，还是放心不下现场的情况。
“153号墩承台要按时做好巡查，暖风机运转情况怎样？防火保温棉有没有盖好？都要时刻关注，混凝土要保持恒温状态，现场出入口大门要定时做好检查。”周呈祥一边通过监控系统、智慧管理平台实时了解现场情况，一边在电话里反复叮嘱现场安全质量管理细节。
周呈祥（左二）与分部安全总监王力（左一）
在现场查看承台浇筑施工
由北向南，一路串联起淮北、宿州、蚌埠等多个城市的淮宿蚌铁路，是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，也是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，开工以来备受社会各界关注。
“参加工作20多年，这一次，终于有机会为家乡修一条高铁。”项目党支部书记张正金，是一名地道的安徽宿州人，今年春节，他把妻子和女儿接到了工地一起过年。“前些天，我们还组织项目职工举办了一场‘群星荟萃淮宿蚌’的主题联欢会，让大家提前感受年味，过个不一样的新年。”
项目举办“群星荟萃淮宿蚌”新年联欢会
淮宿蚌铁路1标项目正线全长28.86公里，4座桥梁总长度就超过了23公里，全线18座连续梁跨越道路、河流、铁路，施工难度大，安全风险高。
“2023年要完成全部的桥梁下部结构施工，完成相山隧道80%以上的开挖任务，才能为后续的连续梁施工和架梁作业赢得时间。”张正金说，在家门口修高铁，自己身上的责任感和使命感似乎更重。一年之计在于春，全年11.7亿元的产值任务如何消化分解、怎样落地实施，都要提前做好策划安排。
工人赶制钢筋笼
进入1月，项目部就组织技术人员围绕施工组织优化、工序衔接转换、安全质量管理等展开大讨论、大研讨，提出并形成了多个方案优化升级的具体措施，大幅提高了施工效率，相山隧道、新濉河特大桥等重难点工程连续突破多个施工节点。
“以新濉河特大桥连续梁为例，原设计分为19个节段逐段施工，通过全员‘头脑风暴’后，优化调整为11个节段组织施工，预计可节约工期3个月。”项目负责人邹鹤民介绍，抓好现场施工组织和安全生产的同时，项目部在带队伍、育人才方面也下足功夫，创新实行了新员工与各分部、工区“双向互选”的岗位分配机制，让新员工自主选择工作岗位，真正做到用人所长、人尽其能。
邹鹤民（左三）与项目班子成员在现场指导施工
今年23岁的技术员黎泽辰，同样选择了在工地过年。谈起在淮宿蚌铁路的经历和收获，他介绍，项目部日常的材料节超分析、方案优化调整、二次经营策划等，做到了全过程数据公开透明、全员参与，参加工作不满一年，就能接触到大型铁路项目管理的核心环节，自己提出的想法和观点，也能够及时得到领导的重视和回应。“参与感、获得感、融入感十足，是我们这一届13名新员工的共同感受。”
淮宿特大桥施工现场航拍
“在淮宿蚌铁路项目，有问题、有困难大家一起商量，一起想办法解决，已经成了大家工作的常态。”一分部经理杜玉龙说，2022年，项目团队心往一处想，劲儿往一处使，克服征迁、疫情等不利因素影响，在有限的4个月时间内，高效率完成了4.2亿元的施工产值。“新的一年，每个人都是主人翁，每个人的内心都燃着一团火。”
文图：何杰、李金丽、周漩
,
