刘佩其
在2020北京车展W1号馆的一隅，有一辆车乍一看，造型像一个透明胶囊，走近看，车内部的布局，会给人一种像在蚕茧包裹里的舒适感受。
这里就是东风雪铁龙的展台，这是一台名为19_19的雪铁龙概念车，如此取名是为了致敬雪铁龙品牌诞生一百年。
事实上，东风雪铁龙的展台有些像它的经销商展厅，总给人一种车型不够丰富的感觉。这也是外界分析东风雪铁龙近年来销量难以上升的原因之一。
东风雪铁龙的销量曾在2014年达到32万辆的巅峰，中国也成为了雪铁龙品牌的第一大市场。如今，在品牌百年之际，雪铁龙还不能如愿地在中国这片土地上展示更多的从容与优雅，更多是一身水土不服带来的疲态。
数据显示，在2020上半年销量倒数20款车型中，雪铁龙占了两席，其中雪铁龙C5的销量仅为个位数。而根据PSA集团发布的销量数据显示，今年上半年在中国市场的销量为34276辆，同比下降42%。
不仅是东风雪铁龙，纵观整个法系品牌都在中国市场陷入边缘化。据乘联会数据显示，2020年上半年法系品牌在华市场的份额不足1%，仅为0.3%。合资企业神龙汽车几乎成为了法系品牌在华最后的坚持。
那么，雪铁龙是否能坚守住法系的最后一道防线？
对此，东风雪铁龙品牌总经理任光在车展期间接受专访时表示，雪铁龙要做的是如何用中国的方式讲好法国的故事。2020年是品牌转型承上启下的一年，东风雪铁龙将坚持做成有品质和格调的产品。具体来说，舒适是母品牌雪铁龙最为强调的品牌标签，力求从产品、服务、体验等方面360度打造汽车行业舒适标杆。
乘联会秘书长崔东树曾表示，法系产品出现水土不服也是由于没有真正了解中国消费者的需求和喜好。
任光称，在保持法系品牌的基因和调性的基础上，东风雪铁龙让产品“更中国”，最大程度地满足中国消费者对于内部的便捷性，包括氛围、味道、配置等需求。据悉，此前神龙汽车为实现复兴发布的元计划也强调，在产品层面，神龙公司将投放更多适配中国市场、满足中国消费者的优质车型。
值得一提的是，此次北京车展展出的雪铁龙19_19概念车，在电动化方式以及造型方式上，都全面地诠释了何谓舒适。任光透露，舒适最大化将是东风雪铁龙近十年主要的设计语言和风格设计。同时，任光表示即将推出的一款旗舰车型将引领雪铁龙品牌向上。而这款车型也是三方内部努力的结晶。“实际上我更愿意认为这是一款神龙公司，乃至双方股东所有的努力，要确保成功的一款车。”
这样的宣言仿佛让人看到了东风集团，雪铁龙品牌以及神龙汽车三方其利断金不能输的决心。而这样一份信念正来源于集团内部发生的改变。任光介绍无论是东风雪铁龙包括神龙内部，坦诚地交流已经成为了一种主旋律。
此前，面对销量的颓势，PSA集团一再重申不退出中国市场。去年12月，PSA已与东风签署了新的《战略联盟合作协议》，将神龙汽车合资期限延长至2037年。而今年PSA集团又提供5000万欧元用于在品牌建设方面的支持。
“东风和PSA双方股东对于坚定不移的支持神龙持续向好、走出困境，这个决心是非常大的，这不是一般的大。”任光称。
东风集团股份此前披露的半年报也显示，神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后，虽仍有1.68亿欧元的亏损，但相较于去年同期3.25亿欧元的亏损，幅度缩窄近一半。
中外双方合力使品牌向上是东风雪铁龙为提升销量而设立的长期规划，与此同时，东风雪铁龙也做出了一些阶段性的调整以缓解资金及库存压力，走出低谷期。
今年5月，东风雪铁龙阶段性地取消了对于网点所有的销量任务，相当于是网点没有任何阻碍可以拿到所有厂家围绕新车的返利。此外，在经销商营销方面，推出了一店一策的策略，通过总部与经销商一对一的交流，进行针对性的营销。在购车流程上，东风雪铁龙推出了“无试驾不购车”的口号。通过专业性的体验和讲解，使用户看见东风雪铁龙所拥有的“看不见的品质”。
为了保证销量最大化，任光强调，四季度将成为东风雪铁龙在营销上费用花费最大的季度。而这些都是东风雪铁龙所希望坚持的“有品质的销量”。“我们不想用不断地去降价，去突破价格底限。”
东风雪铁龙还将电动化视为其在中国的第二次机会。到2025年前，东风雪铁龙在产品布局上将实现100%电动化，而天逸PHEV代表着东风雪铁龙新能源元年的开启。
此外，任光称雪铁龙的任何车型都有可能导入中国市场，而东风雪铁龙明年上市的车型一定采用了雪铁龙的全新设计理念。
责任编辑：陈华
校对：张亮亮
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