辅助驾驶功能 是“鸡肋”还是真辅助
随着，新能源汽车热度的攀升，人们对汽车的智能化越来越接受，各种智能化的功能也逐渐成为各品牌的卖点，给大众的感觉，高度智能化是新能源汽车品牌高中低档的区别。
其中辅助驾驶功能是新能源汽车销售人员，在售卖中重点强调的，有意识地告知消费者有了辅助驾驶功能，就可以在适当时间解放驾驶者的双手。近年来，因为驾驶人员使用辅助驾驶功能，导致的安全事故时有发生。业内人士认为，辅助驾驶功能不能等同于无人驾驶，对于目前不同路况和国内驾驶环境来说，辅助驾驶的智能化，不能百分百满足。
由于目前新能源汽车属于发展起步阶段，除了电池技术需要进一步提升，同样在智能化功能和系统，都需要提升，当下，功能和系统同质化比较严重，很多汽车品牌存在内在一样，只不过在外观和智能化取舍上有了差异化。而辅助驾驶功能渗透得越来越多，也成为品牌卖点。随着辅助驾驶功能渗透率的快速提升，安全问题也逐渐显现出来。
如果购买者是因为汽车辅助驾驶功能而去尝试新能源汽车带来的智能化，真正使用时才发现辅助功能并不能等同无人驾驶，而只是让你在适当环境下体验解放双手，那这种华而不实的功能，是否成为“鸡肋”。
“当下，辅助(自动)驾驶与车联网的发展还存在一定的挑战。”自动驾驶的道路测试尚未形成科学、系统、全面，以运行安全为导向的应用测评技术体系。如何提供自动驾驶感知的容错率、鲁棒性(在异常和危险情况下系统生存的能力)，需要设置更多元的测试场景。“智能网联汽车的发展一定会为交通运输解决安全和效率问题，但在推进落地的过程中会面临现实困难。”在交通运输部公路院ITS中心副主任宋向辉看来，自动驾驶是集技术、产业、政策，还有商业模式于一体的复杂系统，需要从顶层重新统筹谋划。
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