大众日前发布了新途观L，入门版330TSI舒享版售价21.58万元，顶配的380TSI旗舰版售价28.18万元。330TSI搭载的是186马力三代EA888发动机，最大扭矩330牛·米，而380TSI搭载同款发动机的高功率版，最大功率可达220马力，最大扭矩350牛·米。
在这个各个厂家都高打高举电气化的年代，大众在新途观L上没有引入任何弱混，也算是一种坚持。或者说，大众在打造了ID系列后，除了GTE车型，似乎真的没有太多心思在现有燃油车型上发展任何48V或者12V这样充门面的技术。
途观L其实就是途观的加长版，其车长为4735毫米，轴距为2791毫米，比2020年新发布的标准版途观在轴距上增加了100毫米左右。途观L在海外市场被称为途观Allspace, 所以，可以为它正名的是，它并不是来到中国市场后为了适应需求而生生加了一个L – 这样的做法，在消费电子产品和自主品牌汽车厂家，通常会被称为Pro，Plus或Max。
加长过的途观L，从车身侧面来看总会觉得不是特别和谐，总觉得尾部变得太大，整车过于臃肿，失去了途观原有的那种轻盈，从某种程度上，也失去了途观一眼看去带来的那种信心。而且，你总会觉得途观L是那种“高不成低不就”的车，但前提是和途观比较，从这个角度来看，差异化较小的两款车，有种既生瑜何生亮的感觉，尤其是在中国市场。而且，新途观L的内外设计，真的不“现代“，在内饰上还是能看到浓浓的老大众味道。
在配置上，途观L也并没有比途观高出太多，至少在海外版是这样的，但在国内市场，上海大众明显给予了途观更多尝试越级的配置，尤其是在智能配置上，途观L顶配版的配置其实是要高于奔驰GLC L，奥迪Q5L和宝马X3的入门版，但途观L的价格却别他们低了不少，从这个角度来看，途观L的性价比是很高的。但是，如果向“下”比，途观L的竞争力也只能算是一般的。
最后，上海大众能靠新途观L翻身吗？答案是：“难”，消费升级，让途观和途观L都逐渐成为了边缘化车型，失去了过去几年的辉煌，你可以仔细想想，上一次你在一线城市看到途观或者途观L是什么时候了？神州租车的那批老旧途观不算。
