众所周知，牧马人是Jeep品牌的图腾之一，也是现在越野圈子里公认的强者，其实牧马人的身世不仅仅如此，今天我们就来一起了解一下这台传奇越野车的前世今生吧。
牧马人的前身CJ（1944-1986\2010）
二战结束后，Jeep基于在战争中大放异彩的威利斯越野车打造出了民用版的CJ车型，除了在外观上稍作改变，将九孔前格栅改为气孔，增加了一些舒适性配置，初期发售的CJ-2A和威利斯没有太大差别，同样采用了无车门无车顶的设计。
后期推出了众多的衍生车型，在1976年推出的CJ-7上，不仅有了车门和车顶，还首次搭载了全时四驱系统，自动变速箱等十分接近现代汽车的配置，还推出了LAREDO和RENEGADE两个版本的车型。
CJ车系还推出了皮卡版车型CJ-8和CJ-10，这也是首次尝试，不过在量产的十年之间，仅仅量产了10万台，对于CJ车系的其他衍生车型，的确有些差强人意。
1986年美国工厂正式停产CJ车型，不过真正意义上的完全停产要到2010年，印度马恒达汽车生产的“印度版”——CJ-3B走下历史舞台，至此，CJ车型才正式消失在人们的视野中。
第一代车型YJ（1986-1997）
1986年，换代后的CJ首次以牧马人（Wrangler）命名，当时的Jeep公司被克莱斯勒收购以后，限于当时的美国法律，所有车都必须使用方形车灯，所以这也是历史上唯一一代使用方灯的牧马人。YJ的设计语言已经和今天的牧马人十分相似了，可拆车顶、车门，虽然内饰还是比较简陋，但是这也是美国人非常喜欢的简单实用。国内知名越野穿越节目《越野路书》的第二季节目中，李益斌就驾驶着一台牧马人YJ，成功完成了西双版纳的热带雨林穿越，这台车当时已经有20余年车龄的牧马人YJ在性能上丝毫不差，可见牧马人YJ的可靠度相当出色。截止1997年YJ正式停产，一共生产了63万多台，这也是市场对这台越野车的最好肯定。
第二代车型TJ（1997-2006）
1997年，换代后的牧马人终于换上了家族标志性的圆灯，在内饰上也提升了不少，不再是外露的金属，而是使用大量的塑料进行了覆盖，舒适性配置也逐渐跟上时代，更加适合日常使用。可拆车顶、车门的设计一直被保留，越野性能也得到了强化，TJ也可将开始在各大越野聚会中崭露头角。这代车型也开始被引进国内，不过高达45万元的售价也让很多喜欢越野车的人望而却步，只能成为一些追求自由的年轻人的个性之选。
2003年，Jeep还与英国知名的游戏公司Eidos联名推出了限量1000台的“古墓丽影”限量款牧马人，这台车也是开创了汽车公司与游戏厂商联名推出限量车型的先河。
第三代车型JK（2006-2018）
2006年，牧马人车型再次更新，外观上没有太大改变，依旧是经典的复古风格，重大的改变在车内，内饰更加精致，已经完全可以当做日常通勤车来使用了。这代车型在国内的定价虽然没有下调太多，但随着老百姓的经济水平提升，更多喜爱越野车的消费者可以有能力有享受牧马人JK带给他们的乐趣。也是这代车型，让牧马人在国内的越野圈子里名声大噪，与吉姆尼、陆地巡洋舰并称“越野界的三大BUG”，攀爬、穿越、涉水都统统不在话下。
第四代车型JL(2018-至今）
被菲亚特集团收购后的克莱斯勒整合了资源，顺应时代潮流，为换代后的牧马人换上了四缸涡轮增压发动机，其实这台发动机来路并不陌生，就是阿尔法·罗密欧Giulia上的那一台，只不过为了保证可靠性，没有使用太多激进的新技术。换装四缸发动机的JL虽然在动力参数上有所下降，不过实际的动力响应却得到了提升，燃油经济性也有了突破。内饰的提升也可以说是翻天地覆的，内饰做工更加精致时尚，舒适性配置也更加全面，对于日常城市通勤来说，也更加适合。
这代车型还推出了皮卡版车型，被称作角斗士（Gladiator），这也是更名为牧马人后首次推出皮卡版车型，更强的运载能力也更加适合长距离穿越。
总结
牧马人虽然已经传承了四代车型，但是不忘初心的他在外形上始终没有着太大改变，依然采用最经典的设计语言，硬朗的线条搭配越野车的定位，再适合不过了，除了强悍的越野性能，复古经典的设计语言也是牧马人热销至今的原因之一，我相信就算随着时间的推移，只要牧马人这款车型不停止更新，他一定会一直保持着如今的风格，让人们看看越野车诞生之初的模样。（美规之家）
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