滴滴作为曾经的网约车头部品牌，一举一动都备受行业关注。
近日，有武汉的滴滴司机称，平台将于2022年3月28日停止当地的优享业务，优享师傅将统一切换至快车。
3月28日之前，优享师傅可以自主切换到快车，到期未切换，平台也会强制统一变优享为快车。
这一操作，让滴滴优享和快车师傅傻眼了，曹操、高德、一喂出行等平台则直接在一旁看起了好戏。
优享是滴滴此前在快车板块更加细分的一个领域，比普通快车高一个等级，但收费又比专车便宜，是介于快车与专车之间的性价比较高的服务车型。
在3月初，武汉滴滴就曾展开调研，了解优享司机对切换至快车的意愿，以及是否接受4月份统一切换至快车，对以前优享业务的满意度等等。
在笔者看来，大多数优享司机应该都是不乐意的，毕竟当初认证为优享车型，也是需要一定门槛的。
滴滴推出优享业务的时候，明确了准入门槛，对车型要求、车辆参数和司机资质要求都要更高一些，收费标准自然也要更高一些。
并且优享司机可以向下兼容快车单，以增加每日流水，但快车想要升级为优享，是需要经过平台邀请和培训的。
当初正值市场消费升级，优享车型一经推出，便广受好评，但现在它的处境已大不如前。
如今人们虽然也追求高质量服务体验，但随着曹操、高德、一喂出行等平台的加入，选择变得更多，优享的优势变得不再明显。
更何况疫情当前，各地师傅都在抱怨订单减少，连滴滴市场最庞大的快车订单都急剧下滑，很多司机甚至抢着去接特惠单。
尽管内心不愿意，但优享师傅们还是不得不向现实低头。降级接单，总比无单空跑要强。
武汉滴滴优享切换至快车，也释放出了一个信号——网约车行业，是真的已经不景气了。
之前，看到这行有利可图，人人挤破脑袋都要来分一杯羹，为抢夺市场，平台各种的价格战、虚假广告，吸引用户加入，仿佛人数多就胜利了。
如今市场饱和，供远远大于了求，不需要这么多人了，就又搬出各种借口，连规模最大的滴滴都在压缩业务，更别提其他平台了。
说到底，网约车司机只不过是平台的垫脚石罢了！有用时踏上助力，无用时便一脚踢开，弃如敝履。
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