中国的基建工程，有着震惊世界的先进技术和极高效率，现在又有一个世界级的跨海工程甬舟铁路，全线开工了，这也是我国的又一项超级工程！
这个铁路工程的线路主要是在浙江宁波到舟山段，建造的是高铁一小时经济圈，高铁设计时速将会达到每小时250公里，高铁运行后，将会从舟山到宁波只需要乘车30分钟左右，就能快速到达，两地之间完全能实现当天早晚往返，对实现宁波和舟山两地的快速通勤，加强城市互通和合作，便于人才流动和经贸协作，都有着积极的意义。
然而这条铁路的修建难度却实在太大了，仅仅筹备工作就用了整整十年时间，这究竟是怎么回事呢？
首先将要施工的位置很特殊，铁路要经过的路段，翻山跨海，这四个字省略了描述无数的复杂地质问题，也概括了这个工程要面对的超高难度。
其次金塘水道是为宁波港通往舟山、穿山等南部各港的主要航道，在这样繁荣又拥挤的位置找出一条适合高铁途径的位置，能够经得起多重考核和斟酌，最终能确定落实方案，是经过了极其艰苦的筛选工作，遴选了大量的数据，经过了实地的勘测和多次推翻方案才得来的，过程充满了辛劳和挑战，不用多说都能想象得到，不然也不会耗费了整整十年的时间了。
现在已经有多家央企挑战设计施工的难题解决方案，整个工程，几乎要集合我国目前建造桥梁、隧道、和铁路，所有最先进和前沿的技术，以及云集了这些领域最顶级的专家和技术团队。现在包括中铁大桥局也参与其中，承担其中西堠门公铁重要的一环施工路段等任务。
在这个高速铁路的途径路段，需要建造大型和中型桥梁36座，挖通隧道17座，桥梁和隧道的占比在全线路程超过百分之九十，其中跨海路段总长为10公里，如果网友们通过这些数据，猜测这又是一项几百公里的高铁工程，那就错了，甬舟铁路全长只有76公里左右，在这么短的距离内，存在这么难修的路段，说起来算是世界级难施工的工程，也不夸张了。
甬舟铁路的规划，是担当着浙江宁波到舟山的最后一段铁路通车的重任，这段线路从宁波东站为起点，到达舟山岛一共设置七个站点，但是面临的施工挑战却远远不止几个几十个，一旦顺利竣工投入使用，对于工程来说意义非凡，不仅完成浙江省内每个市都要通高铁的宏图，将会创造多个世界跨海施工纪录。
甬舟铁路的工程是由我国中铁集团第四勘察设计院进行设计，其中一段金塘海底隧道将会是世界最长海底高铁隧道，这个隧道会使用我国的专为工程定制的盾构机，建造成高铁盾构隧道，全路段有百分之二十在海底经过，整个工程在地层最复杂多变的位置完成施工，建设难度超高的海底高铁隧道，这也将会是中国又一项将不可为顺利竣工的基建丰碑。
除了这个最难建造的海底隧道之外，甬舟铁路段还有一座西堠门公铁两用大桥，以桥梁主体跨度高达1488米，整座桥全长2664米，将会创造世界两用桥梁的最大跨度纪录，也直接刷新我国建造桥梁千米级跨度升级为1500米级别，现在全线开工，已经开工在挖隧道，包括总长超过6.2公里的大盾构海底隧道，总长超过4.6公里的钻爆法隧道，和铁路桥的路基等。
在目前的施工进程中，甬舟铁路经过充分的准备，加上先进的机械助力，已经开始涉及世界上最超大直径盾构在海底的对接，在隧道洞内进行拆机等高难度的施工内容，这些都能体现出中国基建的高水平，在不断提升和飞越，而且这不仅是中国的荣誉，也是人类基建史值得纪录的荣光，为人类的基建施工探索出更加可行的施工解决方法，以及能够走得通的路。
甬舟铁路的建设单位和工程的整体标准，已经能代表中国跨海铁路的最高水平，也是世界同类铁路的先进水平。
而这条里程有限，难度却惊人的高速铁路，也引起了世界基建公司的高度关注，在国外专业设计师和施工单位看来，这么高难度的基建工程，完全是逆天而为，挑战人类的基建极限，任何国家的施工单位看了都摇头逃跑，中国这次真能顺利竣工，将会是中国基建的又一奇迹！
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