投身汽车媒体圈后，我发现个别媒体犯了一个致命的错误——遗漏了女性在这个市场中的重要性。之前编辑Echo有写过一篇关于女性开车的文章（详见：全球唯一禁止女性开车的国家，终于解禁了）
同时也有人在以偏概全地给女性戴帽子，以下是某汽车媒体关于女性的言论：
此外，有的“直男癌”到今天还认为女性就应该在家养儿育女做家务，就算是开车也只能在买菜的路上闯祸。
说到这里我第一个就不服了。就算在男女极不平等的年代也有木兰代父从军和巾帼不让须眉的例子，更何况是机会更加均等的现在？
我用我仅有的天子驾二担保：如今的女性，在对社会的贡献和在职场上的表现，丝毫不比男性差。
而且她们还需要一辆车来上下班，或许还有闲钱来买一辆可爱的小玩具，或许有能力购买一辆展现品味和经济能力的高级货。那么是时候看看职场上的精英女性，可以考虑些什么车了。
从小开始
（官方指导价18.88-36.18万）
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小，但又够大
古人有诗曰：“要说mini哪里好，首当其冲就是小。”
其实买车并不一定要大。很多时候，特别是在一些女性群体中，小的车反而更受欢迎。试想一个人开着一辆无聊且空荡荡的大型车上班的意义何在？拐弯还得小心翼翼，倒车要倒三四把。是潇洒了还是累赘了？其实长短不重要，够用就行。
市面上最小的mini长宽高分别为3832*1727*1453mm，轴距只有2495mm，这么小的尺寸在城市驾驶游刃有余，是精英们上下班通勤利器。
然而比起Smart的小到让人惊奇以及听起来一言不合就漂移的中置后驱布局（实际上是为了最大化利用空间），前驱的mini在女性群体中受欢迎多了，而且在实用性方面也没有smart那么捉襟见肘。
后排和后备箱mini还是有的。不过还是可以脑补一下开着smart fortwo去机场接个朋友，结果后备箱放不下登机箱……
2
萌物
除了小以外，mini最大的特点就是它家族式的、非常复古的圆润外观了。配合品牌内最小巧的尺寸，十分可爱，是很多女性无法抗拒的造型。
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内饰质感？其实比较一般
虽然尺寸和外观是mini的绝对优势，但是内饰却不尽如人意。同价位车型中迷你的内饰并不占优。虽然看起来设计还算新颖、造型也很mini，但是现实中不管是拼装还是设计上都没有营造出高级感。mini内饰中的很多部件固定得并不结实、有不小的旷量，比如说，当你不小心碰到仪表盘时，仪表盘会轻微前后摇晃并且发出“嘎吱嘎吱”的声响，有点掉价。
当然，这本就不是一辆用来接待客户的车，高级感并非重中之重，所以如果个人可以接受，那也无可厚非。
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动力系统和底盘
mini搭载1.5T三缸（高低功率两款）以及2.0T四缸在内的三款发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率分别为102，136以及192匹马力，对于mini这么小的车来说，后两款动力已经绰绰有余。只不过三缸发动机在NVH（噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写）方面不是特别出色。
说人话：有时候会有抖动和而且比较吵。
此外，mini采用的是宝马的前驱模块化平台，前麦弗逊后多连杆悬挂。换句话说就是跟前驱宝马没什么太大差别，操控性能还是不错的。
优劣
加分项：尺寸小巧，外观可爱
减分项：内饰不尽人意，三缸发动机表现仍然有提升空间
省心最重要
（官方指导价21.5-28.2万）
1
打不死的小强
作为一个精英女性，车的可靠性同样非常重要。如果真的“不是在修理厂就是在去修理厂的路上”，那不知道要浪费多少宝贵的时间。
在权威机构JDPower的汽车故障率报告↑↑里，雷克萨斯的优秀排名一直处于很多品牌难以撼动的地位。很多老司机经常说“开不坏的丰田”，而很多人认为雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌更是如此。
2
节油节油节油！
省油是日系车非常广为人知的特点。虽然这个观点并不完全准确，但在CT200h上面的确如此。
CT200h搭载一套丰田的混动系统，由一台1.8L（99匹马力）的阿特金斯循环发动机和60kW的电动机组成。虽然在丰田内部，这套系统并不先进，但是加上CT200h小巧的尺寸，工信部综合油耗竟然只有4.6L/100km。而节油不光能节省开销，还能增加续航能力，工作繁忙的女精英们也不用频繁地在加油站排队了。
3
合适的尺寸，凑活的外观
CT200h长宽高分别为4360*1765*1455mm，轴距2600mm。整体尺寸比mini大一些，但是仍然是城市里方便通勤、上下班的类型。当然比mini更大的空间以及全系5门的设计让多人出游更方便，如果是有孩子的职场女精英，CT200h或许是比mini是更好的选择。
然而CT200h的外观相比mini就没有那么有特色了。
由于尺寸因素mini车型将mini品牌的可爱做到了极致，但是雷克萨斯CT却没有表现出雷克萨斯的犀利和现代感，外观设计比较中庸，再加上雷克萨斯CT已经多年没有换代，外观的确有些过时了。
4
优秀的内饰工艺，略过时的设计
雷克萨斯CT的内饰真的是有些让人纠结。工艺和用料和众多雷克萨斯车型一样好，接缝都很小而且均匀。但是由于CT200h长时间没有换代，内饰整体看起来有一点过时，好在最近更换了方向盘和娱乐系统，取消了以前的墨绿色单色液晶屏，还没有过时到让人一眼就能看出是“多年陈酿”的地步。
优劣
加分项：尺寸适合城市通勤，但是又能满足临时多人出游，油耗低
减分项：长时间没有换代，外观和内饰略显过时
安全感爆棚
（156.88-169.88万元）
1
不光威猛，而且有腔调
当然，很多女精英还有更强的消费能力，是雷克萨斯CT和mini不能满足的，那么此时奔驰G级或许是个好选择。
一味将女性往娇小上凑那就是以偏概全了，其实高大威武的越野车不妨是另外一种选择。越野车威猛的造型正好与之前推荐的车型几乎相反，但是这也是许多女生喜欢的类型之一。我认识四个G级车主，其中有三个是女性。
但是与其他越野车不同的是，G级仍然沿用了20世纪中后期越野车的方正设计，十分硬派，再加上1米97的身高，霸气和安全感不言而喻。此外正是这种复古的对初代G级致敬的设计，赋予了G级更深一层的意义——表达自己的购车态度：有情怀、有内涵。
当然这样的设计也有坏处，比如说车身过高与立体车库无缘。
2
不会缺少的是奔驰的豪华
之前推荐的车型主要考虑上下班通勤，但是或许对于更加高阶的女性精英而言，自己的享受和上层社交也是很重要的一部分，那么就算车只是一种工具，也必须要足够高级。
G级的内饰不管是略微复古设计、用料、配置还是工艺都达到了非常高的水准，营造了很强的豪华感。除此之外，中控的大屏幕又创造了一些科技感，现代与复古的融合，达到了出色的效果。
3
出色的机械性能
如果一辆车已经超越交通工具的范畴，那么驾驶时的享受一样十分重要。
新一代奔驰G级（G500）采用了4.0T汽油发动机配合9AT变速箱，最大功率高达422匹马力，百公里加速只要5.9秒，动力非常充沛。不光是高速超车方便，拖个游艇去海边都不是问题。
G级的四驱系统又是一个很大的卖点，低速四驱加上三把差速锁是越野界的“全装”。
此外奔驰G级采用双叉臂后整体桥式悬挂，是越野车中常见的越野与公路通吃的结构，再加上前悬挂大量使用铝合金让操控性能更上一层楼，不管是越野还是公路都有不错的表现。
此外，新一代G级换掉了老款的机械液压助力，方向盘轻了不少，也是适合所有女性驾驶的类型了。
优劣
加分项：霸气但又不失优雅的外观，出色的内饰
减分项：车身过于的高，影响停车
写在最后
在去年3月时，美国的社交网站上的众多用户对百度进行了一轮抨击，因为百度3.8专题主页上只有中国女性小鸟依人的画面，而相比之下谷歌则勾勒出了女性在社会各个角落辛勤付出的场景。
然而在国内，并不是所有人都意识到了女性在各方面上的重要参与和贡献。但这并不改变国内女性同样出色的事实，不管是格力的董明珠还是老干妈陶华碧，都证明了女性在各种事业上的潜力。
也正因如此，职场女性用车需求跨度十分之大，以至于从mini，到奔驰G级都在推荐的范围之内。
当然，对于女性精英来说，适合的车型远远不止以上三辆，比如说保时捷Macan等也是不错的选择。当然，比起今日为女司机们推荐车型，我更高兴看到的是，有一天，车商像对待男性客户一样挤破头皮把车推销给女性、汽车媒体为女司机们出谋划策，并且能够坐上豪车驾驶座的精英女性越来越多……而不是偶遇美女开豪车，吃瓜群众就说：“二奶车”！
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