恒大造车一直是一个有着很高热度的话题。恒驰汽车这个品牌自从诞生之日起，更是质疑声不断。然而，经过近三年的蛰伏之后，恒驰5终于在近日迎来了媒体试驾。在此期间，全国各地也不断有恒驰5的路试图片曝光。那么，这是不是意味着，这款新车距离量产上市已经不远了？后面，小编将会对这一问题进行回答。
大家都知道，恒大是一个横跨多个行业的巨无霸企业，那么，由恒大斥巨资造出来的车子究竟怎么样呢？恒驰的车子，又要卖给谁？这一系列问题，我相信除了业内人士以外，许多吃瓜群众也非常好奇。
6月2日，Nice好车受邀参与了恒驰5的试驾，并对这台车的车机功能和动态操控进行了一番深入体验。需要说明的是，本次我们参与试驾的车型是试装车，所以有部分功能暂时尚未开放，而小编今天重点要跟大家聊的，主要分为三部分：一是车机体验，二是动态驾驶感受，第三部分是车辆的NVH性能。
不可免俗，在这里还是要先跟大家简单介绍一下这款车的外观和内饰。
恒驰5的外观由中村史郎主导设计，采用了名为“破空”的设计理念。说起中村史郎，想必大家会有些陌生，但是说到GTR，想必大家就了解了。中村史郎是日产GT-R的设计者，他的设计，大多从实用角度出发，同时又融合了一些时尚元素。所以，你能看到，恒驰5的造型非常简约，但是“H型”的前大灯又极具辨识度，此外，作为一款纯电动车，恒驰5还采用了时下流行的隐藏式门把手设计。搭配上悬浮式车顶和21英寸的大轮毂，将时尚和硬朗很好地结合起来。
内饰方面，恒驰5则采用了较为简约的设计。其中，车内目光所能触及的地方，恒驰5均采用皮质材质进行包裹，有着不错的观感和质感。此外，镂空式的中央扶手座除了配备无线充电面板之外，还提供了香氛插口。当然，恒驰5整个内饰最吸睛的地方，应该要数由10.25寸全液晶仪表 14.6寸中控屏 10.25寸副驾屏所组成的一体式环抱屏，其中，14.6寸中控屏采用了官方称之为“观山海”的车机系统。后面，小编会重点聊聊这套车机系统。而在配置方面，恒驰5则提供了AR实景导航、八项电动座椅调节、L2.5 级辅助驾驶（目前暂未开放）等。
车身尺寸方面，恒驰5的长宽高分别为4725*1925*1676mm，尽管恒驰5定位紧凑型SUV，但它的三围尺寸其实已经向中型SUV看齐。2780mm的轴距，使得恒驰5有着不错的空间表现。此外，纯平地台的设计，使得车辆的后排空间较为宽敞，日常容纳三名乘客基本没有任何问题。值得一提的是，恒驰5的后排座椅还支持4:6比例放倒，并且在放倒之后能够与行李厢能形成一个较为完整平面。因此，恒驰5的储物空间同样十分可观。
以上就是车辆的基本情况，下面小编来聊聊本次试驾过程中重点体验的三个项目：
一、车机系统：功能全面，基本能满足各种日常娱乐需求。恒驰5搭载了高通8155芯片，该芯片具备8个核心，算力达到8TOPS（每秒能计算8万亿次），在目前量产的车规级芯片中处于领先水准。因此，恒驰5的车机系统有着不错的流畅度。其中，车辆常用的分类被集中在左侧，分别为主菜单、导航、音乐、车辆控制以及所有程序，下方则为空调控制区域。由于加入了百度生态系统，所以这套车机系统的功能非常丰富。
至于第三方应用，则内嵌了大家比较熟悉的爱奇艺等。有意思的是，恒驰5的车机系统还支持手势交互功能，只需三指滑动，即可将中控屏上的信息切换至副驾屏。此外，恒驰5的智能语音交互功能也表现不错，只需要轻唤“小驰”，即可唤醒语音助手，并进行一些车辆的常规操作，如启闭天窗、播放音乐、导航等。
不得不说，国内的新能源汽车市场真是太卷了。在小编近期试驾过的几款国产新能源车，像零跑C11、问界M5，它们的驾驶质感都出奇的好，当然，这也是自主品牌进步的一个集中体现。而本次试驾的恒驰5，同样给我带来了不少惊喜。
本次，我们试驾的路段为城市道路，道路较为拥堵，并没有进行所谓的“激烈驾驶”。动力方面，恒驰5采用的是单电机前轮驱动形式，电机供应商为知名的联合电子。数据方面，恒驰5的电机电机最大功率为150kw，峰值扭矩达到345N.m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒。从账面数据来看，恒驰5的动力参数已经足以媲美大多数2.0T发动机。
在实际体验中，小编发现，尽管车辆提供了节能、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式，但是这四种模式的动力输出都比较温柔。在起步阶段，车辆的动力响应足够迅速，但是又能做到迟缓有度，不会像其他电动车一样，给人一种“太冲”的感觉。而在中后段，车辆的油门输出又非常线性，整个加速过程不会显得太过突兀，对于开惯燃油车的人来说，只需较短时间便能适应。而在你想要劈开同行车辆时，它又有着不错的推背感，给你足够的底气。总的来说，恒驰5是一款开起来非常舒服的电动车。另外，恒驰5还采用了一体式座椅，有着不错的包裹性，同时填充物的软硬度也较为适中。
底盘方面，恒驰5采用了目前紧凑型纯电动SUV少有的前麦弗逊后五连杆悬架，并加入大量铝制材料来降低车身重量。在实际体验中，我们发现恒驰5的悬架调校同样是偏舒适的取向，并展现出几分以往德系车才有的质感。特别是在经过一些大的颠簸路面时，车辆能够很好地对其进行化解。此外，在面对一些细碎振动的过滤或对侧倾的控制，恒驰5也展现出几分以往只出现在豪华车型上的稳健和韧性。
在试驾过程中，恒驰5的NVH表现也令小编感到惊喜。官方表示，恒驰5采用液态喷涂阻尼胶技术、同时钣金空腔大量采用了膨胀胶块，因此在NVH方面表现非常不错。在实际过程中，特别是在时速80km/h以下，车内对于风噪、胎噪的抑制非常不错。特别是在初段以及中段的速度来看，传递到车内的基本大部分都是胎噪。但是，当时速达到80km/h之后，车辆的风噪就比较明显了，当然，后续车辆的前排或许可以考虑采用双层隔音玻璃来进行降噪。但是，总体来说，恒驰5的NVH表现还是超过了我的预期。
在体验过程中，小编也针对近期一些大家比较关心的话题与恒驰汽车的工作人员进行沟通，工作人员表示，恒驰5量产版将于9月份正式推出，售价会在20万左右。目标用户群体是30-40岁的家庭用户。
尽管体验时间不长，但是恒驰5这款车还是给我留下了不错的印象。平顺流畅的动力输出、紧致舒适的底盘质感...就操控驾驶这一块来说，恒驰5绝对能处于当下紧凑型纯电动SUV阵营中的第一梯队。当然，这款车未来会怎样？我认为定价是关键。另外，如何建立起消费者对于品牌的信心，这也是恒驰汽车应该重点关注的。
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