在火热的共享单车领域，除了摩拜、ofo两家巨头外，中小玩家们也从未放弃过这个巨量市场。
亿元融资
7月14日午间消息，小鸣单车宣布获得B轮数亿元人民币融资，由联创永宣领投，这也是继摩拜和ofo相继获得E轮融资之后共享单车创投圈的又一喜讯。
据悉，小鸣单车为广州悦骑信息科技有限公司推出，广州悦骑是一家与业的智能骑行设备、智能管理系统研发企业，主营产品为小鸣单车城市智慧自行车及其配套服务系统。
小鸣单车联合创始人兼CEO陈宇莹表示，“将进一步加速电子围栏战略在全国布局，并通过技术创新优化产品和服务，带动提升用户体验。”
公开资料显示，小鸣单车于今年5月份开始筹备，其创始人金超慧曾是校园O2O项目宅米的联合创始人。
2016年9月，小鸣单车宣布获得数千万元的天使投资。随后在10月份又宣布获得了一亿元的A轮融资，由来自新三板自行车上市公司凯路仕董事长邓永豪领投，部分上市公司股东跟投。
此外，邓永豪也已个人身份加了小鸣团队，任联合创始人，负责运营与部分管理工作。
据了解，小鸣单车与摩拜单车几乎同时起步，2016年10月发布第二代智能共享单车-XM02，并于10月底在上海和广州正式上线，目前小鸣已经完成了覆盖珠三角、长三角的战略布局。
差异化布局
与ofo、摩拜主攻国内一线城市的战略不同，在运营模式上，小鸣单车采用半开放平台和城市联运的策略，与城市当地合作方进行联合运营，以解决更多二三线城市的市场开拓和落地问题。
创始人金超慧表示，北上广深等一线城市的单车投放政府和市民相对接受，但到二三线城市，则需要当地的团队进行支撑。联合运营的方式可以减小推广压力，获得规模化效果。
在产品策略上，“小鸣单车”选择了更加倾向于ofo的低成本策略，其造车成本控制在500元左右，并通过对普通的单车进行实心胎和智能锁等改造，再进行规模化投放。
在投放策略上，与同样走低成本路线的ofo不同，“小鸣单车”并未选择先从校园开始投放，核心CBD等高人群密度区域是投放的重点。
值得注意的是，为了解决共享单车普遍存在的乱停乱放等问题，“小鸣单车”开发了电子围栏技术，对方提供的资料显示，今年3月小鸣单车电子围栏正式在广州、上海落地；6月，小鸣单车开发的全国首个全境电子围栏虚拟车桩系统落地福建龙海。
此前“小鸣单车”CEO陈莹余曾对外表示，在这个行业只有差异化才是生存之道。而小鸣单车的差异化就在于，在市场上大量采用电子围栏技术，规范停车。
三雄争霸？
在共享单车行业摩拜和ofo两家独大的局面下，小鸣单车能否实现陈宇莹所说的“小三逆袭”？我们先来看一组数据。
2016年，中国大陆总人口为14亿2456万人，城镇常住人口15-65岁占到 74.15% ，共计6亿人。而其中11.5%的人选择骑车出行，这意味有6000万人有车骑车出行的需求。而这种需求，正在持续上升。
最新第三方数据显示，除了摩拜和ofo，如今市场上涌现的共享单车品牌约有15-20家。这些共享单车已在全国30多个城市投放，投放数量过百万。
摩拜单车、ofo两家巨头在2017年预计投放量将接近2000万辆，产能预计则可以达到3000万辆。
也就是说，从骑行需求上来说，共享单车还有很大的增长空间，“小鸣”等中小玩家还有机会，而如何从激烈的竞争中存活下来才是接来下的关键。
战术上，小鸣单车采用了扬长避短的运营策略，避开摩拜和ofo在一线城市的主力军，采用半开放平台和城市联运的方式，专攻本身更容易掌控的二三线城市，这也为其快速布局争取了时间。
但是值得注意的是，一直以来小鸣单车在产品体验和平台支持能力上饱受诟病，这也其近年来未能与同时期的摩拜一起快速成长的原因之一。如果其不能快速提升产品体验和平台支持能力，其地盘也将很快被已经着力布局二三线城市的摩拜和ofo蚕食。
其次是平台的赢利能力，共享单车靠租金来赢利的模式显然是不可取的，如何快速找到有效的盈利模式也是这些中小玩家生存的关键，毕竟靠烧钱来竞争中小玩家不占优势。
据了解，小鸣目前正考虑在单车加上物联网上下功夫，小鸣单车CEO陈宇莹表示，“未来交通的物联网入口会是个最大的入口。”
毫无疑问，共享单车仍然是时下最为火热的行业，资本市场给予了超高的关注度。但是由于造车成本和运营模式的问题，摩拜和 ofo 的圈地速度并不算太快，这也为小鸣单车等中小玩家们提供了“可乘之机”。
但从另一方面来讲，在共享单车的后续入局者中，没有活过秋天的单车也不在少数，小鸣单车这样的中小玩家们未来能否有实力同已经在单车圈中站稳脚跟的“双雄”一较高下，还需要时间的验证。
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