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动力因数D的概念和应用1、动力因数的概念
动力因数D=驱动力-空气阻力=车辆总重=W
动力因数是代表汽车动力性能的大小，动力因数大，表示该车动力性能好，反之，则动力性能差。
下表是各种汽车的动力特性参数表，包括应达到的最高车速和每吨汽车总重应拥有发动机功率的范围。
因此，D=W
现以车速V为横座标，以各档的动力因数D为纵座标，可以绘制出“汽车动力特性图”。
2、动力因数与汽车行驶阻力系数之间的平衡式。
当汽车的驱动力与行驶阻力达到平衡，可以求出最高车速、最大爬坡角及加速能力，平衡式为：
D=(F.-F.)W= W·f W·i (W AW) dr
由上式可知，不论汽车的重量等参数有什么不同，只要有相等的动力因数，便能克服同样的道路阻力和坡度阻力，同时拥有同样的加速度能力（假如两车的相同的条件下）因此把动力因数作为表征汽车动力特性的指标是比较合理的。
同时利用动力因数及其特性图（图2-2）来分析汽车的动力性能不仅有其全面性，而且也较简便。
因此在评定汽车动力性能时得到广泛使用。
3、动力因数的应用（见图2-2）
（1）确定最高车速
最高车速是指在良好的水平路面上汽车能达到的最大速度，由于没有坡度所以i=0，同时也不可能加速，故4Y=0，
故动力因数D=R-Fo=f i -(1 W)=f
即动力因数等于汽车道路滚动阻力系数f。
这样在图2-2上作f线，它与直接档或超速档D曲线的交点上的车速，便是汽车的最高车速。
（2）确定上坡能力
上坡时无加速度，即业=0，所以：i=D-fdt
因此，动力因数D曲线与f曲线之间的距离就代表汽车各档上坡能力，其中以一档爬坡能力最大，从图2-2上可以看出，一档动力因数曲线上的顶点与f曲线的垂直距离大致就是最大爬坡能力（D1max一f)。
但是，由于最大坡角a较大，因而cosa<1,sina#i,故采用imax=DImax一f就会产生较大误差。
应采用公式：Dimax=fcosamax sinamax，解此三角函数。
方程式，可求得：
DImax-f/1-Dimax f2
amax = arcsin 1 f2
然后再根据tgamax=imax换算成坡度。
（3）确定加速能力
在平路上加速时，i=0，即：
D=a AW-(D-f)
D=f (1 AW/W) dv
因此D曲线与f曲线间距离的g/(1 △Y)倍就代表汽车各档的加速度。
当求直接档的加速度时，如果粗略判断可取 △W→0,g→10m/s2，则加速度值就是D曲线与f曲线垂直距离的10倍。
用以上分析表明，动力特性图上几个重要参数是：
·水平路面上最高车速Vmax®
·I档最大动力因数D1mas代表了最大的上坡能力。
例如：如果Dimas=0.32，好路上低速行驶时取f=0.02，粗略估算，i=Dimax一f=0.32-0.02,则可得最大爬坡能力为ima~30%。
·最高档的最大动力因数Domas也能说明汽车以最高档行驶时上坡和加速能力。
·为了使汽车拥有足够的后备功率，对大中型功重汽车在第一档时，应保证其动力因数D1mas=0.30~0.40，使之能克服较大的陡坡阻力。
当用直接档时，其动力因数Domax应为0.05~0.06，而用超速档时Dvmax应为0.03~0.35，以免经常换档，降低高档的利用率，反而使经济性下降。
常用几种中等位车型最高档动力因数可见表2-2。
