丰田在我国市场有很明显的两极分化的评价，喜欢的人喜欢到极致，讨厌的人讨厌到极致。随着德国大众在我国神话逐步破灭，丰田品牌7月在华累计卖掉17万多台，约等于日产＋本田的总和，足够证明丰田在我国汽车市场份额和影响力越来越大。
与此同时，丰田又是一个很明显的“高价低配”的强势一线高端汽车品牌，南北丰田已经在我国超越了上汽大众和一汽大众，地位上升明显。比较高级的德系大众合资最贵的途昂、揽境、辉昂必须打九折才有国人问津掏腰包，广汽丰田合资旗舰汉兰达则从不需要如此的促销手段，照样活得无比滋润！自从2009年在广丰实现合资国产之后，几乎从没降价，更没有平价卖过！最多的时候，一直维持着没有分文优惠还需强制加价。
汉兰达名义上的23.98万元起售价，匹配中国广丰4S店独步全球的价值1.2万元-3万元的“强奸包”，汉兰达熬过了2020年车市寒冬，2021年第四代混动版来袭，给国人一次“惊喜”，官方给你直接涨价2.88万元，然后民间4S店再度给你来了一次“暗地涨价”，因而全新混动版汉兰达2.5L落地最低价，已经突破汉兰达的历史巅峰，丐版落地价最低30万元，丐版汉兰达混动更买不到，这个价位可以买到2.0T老款的汉兰达两驱，配置更出色。
因为汉兰达两代同堂，无数汉兰达粉丝公认第三代2.0T＋6AT的老款汉兰达才是最经典最美的，至于第四代全新汉兰达混动丢失了汉兰达“小霸道”的设计精髓，新汉兰达混动过于柔和、圆润、中性的车头设计毫无气势感。反而能从老当益壮的老汉兰达2.0T上找到曾经小霸道的力MAX暴力美学。
可以断定，最新7月份的汉兰达两代同堂共同斩获6331台销量之中，一大半都是2.0T老款贡献的，极少数是混动版贡献的，26.88万起步价还买不到，因为厂家对于新车上市通常不会上马丐版，更多则是开足马力生产高配和次顶配版，因为利润率最高，所以混动版新汉兰达实际官方指导价攀升至31.88万左右，算上4S店“强奸包”已经和奥迪Q5L持平，有几个国人愿意如此被宰？自然喜欢汉兰达的直奔老款。
据悉，随着全新混动汉兰达上市，老款2.0T的汉兰达总算不再加价，十年前依旧还是老款汉兰达烂大街，至今尚未看到任何一台街上的新汉兰达，能见度较低，即便省会城市也少见！可见国人越来越理性，新车刚刚上市自然虚高，主机厂直接以涨价近3万的方式直接夺走原本属于4S店的利润。买过混动RAV4的车主都知道，的确很节油，但行车品质和噪音一直比不上纯燃油版。
4S店更不是省油的灯，各式各样多种购新汉兰达限制条件，让无数国人恼怒，干脆买一台没电机少烦恼更霸气魁梧的老款2.0T汉兰达，多付出一点油耗钱，却省心省力，有什么不好？
