最近一些网友和我讨论英菲尼迪G25和锐志，也引发了我对这两车底盘的关注，而且在网上可以搜索到大量的诸如“英菲尼迪G25底盘吊打锐志”的言论其实我之前就写过一个文章，就是底盘方面技术含量不高，基本上同级别的车型，底盘差别不会太大所以今天我也想借此驳斥一下这种言论，从软硬件的角度来分析，下面我们就来说一说关于英菲尼迪g25缺点?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
英菲尼迪g25缺点
最近一些网友和我讨论英菲尼迪G25和锐志，也引发了我对这两车底盘的关注，而且在网上可以搜索到大量的诸如“英菲尼迪G25底盘吊打锐志”的言论。其实我之前就写过一个文章，就是底盘方面技术含量不高，基本上同级别的车型，底盘差别不会太大。所以今天我也想借此驳斥一下这种言论，从软硬件的角度来分析。
首先，如果你问这些人，为什么说英菲尼迪G25底盘吊打锐志？他绝对答不出任何有技术含量的东西，只跟你说一个是进口一个是国产，而且一个价格高于另外一个价格。这种观点完全禁不起推敲，当然我也不是说锐志的底盘有多牛逼。因为我个人认为，底盘要有高级感，那底盘隔音必须牛逼，否则都不算牛逼。但网友各方面的反馈来看，G25在隔音方面并没有完胜锐志。
先说硬件层面，悬挂系统其实两者都差不多，前双叉臂后多连杆，唯独不同的是，G25前后都带横向稳定杆，而锐志不带。但是底盘方面，10款和13款锐志高配版本带“扁担”（安装在底盘中间的几根加强件），而最老的一版锐志，以及10款和13款的中低配锐志，均不带扁担。所以，锐志论坛很多改装底盘的，也先从安装扁担开始。
不管是横向稳定杆或者是扁担，对侧倾的抑制作用，对底盘刚性的强化，效果到底能达到什么程度，这是很难量化的。但是我个人认为，硬件层面两者差别显然不会太大。
软件层面，10款和13款锐志高配版本均配备了AVS可变悬挂，这一系统也用在雷克萨斯上，对于这一系统的作用，有的锐志车主称不明显，但有的认为，开启运动模式下，AVS会有明显效果。这同样是各执一词。不过话说回来，看丰田方面的介绍，应该AVS会有一定的效果，只是日常驾驶很难感知罢了。
这么一对比，G25的底盘能完胜锐志？我只能两个字，呵呵。或许G25的底盘比中低配锐志强，但是对比带AVS和扁担的高配锐志，我觉得是半斤八两。
再一个，赛道成绩也有反映。日本有几个专业赛车手，曾经在赛道上测试G37，Markx350（日版锐志），宝马335，奥迪A6，奔驰E，结果显示，赛道TIME Attack成绩，Markx350明显强于G37。一般认为，赛道成绩可以反映一辆车底盘表现的水平，而Markx350强于G37，至少说明，底盘方面Markx350和G37相比，不落下风，甚至略强。
如此说来，国产锐志和G25相比又有多大劣势呢？
当然，日常驾驶会给人一个感觉，是G25底盘比锐志扎实，必须承认的是，G25底盘高度低于锐志，且车身重量大于锐志，导致高速上，G25底盘稳定性有明显优势。但这和底盘好坏无关，锐志如果能适当降低车身高度，同样可以达到G25的稳定性。但是锐志底盘过高，也有优点，一个是相对来说，通过性更好，第二个，舒适性更好，实际上锐志的避震也是偏舒适的风格。
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