继与江淮、长安、广汽达成合作协议之后，在代工模式上饱受质疑的蔚来汽车，已经决定开启代工、自建工厂“两条腿”走路的计划。
近日，有媒体报道称，蔚来第二工厂已正式完成选址，将落户在上海嘉定外冈镇。据悉，该工厂将采取自建模式，而非此前蔚来与江淮合作建设合肥工厂的模式。
对此，澎湃新闻记者在第一时间联系到了蔚来汽车相关负责人，其确认自建工厂消息属实，但工厂的工期方案等细节目前尚难确定，因为目前蔚来汽车“全民努力”的主要方向集中在首款车型ES8的顺利交付上，至于嘉定工厂“还有非常多的细项需要和嘉定政府商榷，工期方案也还没有最后定下来。”
蔚来汽车创始人、董事长李斌
蔚来汽车成立于2014年11月，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、高瓴资本、腾讯、顺为资本联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想资本、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家机构投资。
去年12月16日，蔚来的首款量产车——高性能智能纯电动7座SUV车型ES8正式发布并开启预订，补贴前售价分别为44.8万元和54.8万元。新车百公里加速4.4秒，综合工况下单次充电续航里程355公里，有独一无二的“女王副驾”，先进的自动驾驶辅助功能，并提供3分钟换电服务。
据悉，这款新车预订量已经超过5000辆，蔚来汽车计划今年4月将它交付给首批车主。
而伴随着新车上市，围绕在这家造车新势力身边最大的质疑声或许就是“江淮代工”。2016年4月，蔚来与江淮达成战略合作协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。截至目前，蔚来与江淮联合打造的制造基地已经在合肥落地，生产线已经跑通，进入大规模量产前的测试阶段。这也是蔚来汽车落地的第一家工厂，用以量产制造ES8车型。
而所谓“代工生产”即蔚来主导工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、管理流程等等核心，江淮则负责具体的组装制造环节。对于该模式，有业内人士指出，此举好处颇多，如迅速解决造车资质问题，加快新车上市的速度；在工厂建设环节节省资金，同时还能够利用工厂成熟的制造体系和生产力。然而，劣势也非常明显——无法掌控生产制造环节，质量品控难以保障，这对于蔚来这类新兴车企而言或许是“致命”的问题。
在蔚来ES8正式发布后的第二天，蔚来汽车创始人、董事长李斌也没有躲过媒体对这一问题的追问，以至于李斌笑称，代工的问题“再说就要哭了。”
蔚来ES8
在此背景之下，此次蔚来在嘉定外冈基地建厂消息的流出，无疑引起了业内广泛的关注，这也意味该工厂将成为蔚来汽车的第一个自建工厂。
事实上，关于这座蔚来的“第二工厂”，业内已有多番猜测，从最早的武汉智能化新能源产业园，到长安代工、广汽代工。
2016年12月，蔚来汽车、蔚来资本就宣布与湖北省达成战略合作，与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，蔚来新能源产业发展基金落户武汉，并在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。据了解，该产业园计划投资不少于200-300亿元，其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等。
2017年4月9日，蔚来与长安汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将在新能源技术、智能技术等方面进行合作。
2017年12月28日，蔚来又与广汽达成合作协议，广汽集团公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司，与蔚来、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业，共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。
不过就目前来看，武汉产业园项目签约已一年之多，至今在整车制造上尚未见到实质性进展；长安和广汽的合作模式也同样如此。
有分析称，自建工厂之后，江淮与蔚来的代工合作或许将止步于ES8一款车型，但据蔚来汽车相关负责人称，即便是自建工厂，蔚来也不会放弃与江淮、广汽以及长安建立的制造合作模式：“其实代工与自建工厂并不矛盾，与江淮的合作将持续下去。”
对于蔚来而言，好消息是，前不久该公司刚刚迎来了原沃尔沃中国“元老级”的技术大咖沈峰，沈峰的加盟无疑将增强外界对蔚来在产品质量管控方面的信心。与此同时，这家被视为“中国版”特斯拉的新势力造车企业在自建工厂上也有了更长远的规划。
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