今天不说那么多专业方面的知识，我只从一个普通车主的角度帮各位解答发动机到底是铸铁好还是全铝好，这个问题，说的不对欢迎来喷，因为你喷我也不会改！哈哈哈！！
全铝发动机质量轻，导热性好成本也高，气缸处耐磨性差（缸体的气缸都会用一个缸套，这个缸套内层是钢提高耐磨性，外层是铝），铸铁发动机呢，质量重，但是强度高，耐磨性好，成本也低。
铁合金不管是材料成本还是制作成本都要比铝合金低得多，使用铸铁发动机自然成本就低了，利润就高了。从物理特性上看，铁的密度比铝大，单位体积的结构强度要比铝好，那在保证强度足够的情况下，铸铁发动机可以做得体积更小，更紧凑些，节省空间。而且铁的强度更好，铸铁缸体就不容易变形，再加上耐高温性比较好，所以有利于提升发动机的功率。打个比方，1.3L排量的铸铁发动机，它的输出功率可以达到70kW以上，换成铝制发动机就不行了，大概只有60kW左右。最后，从腐蚀性上来看，铝容易跟燃油燃烧下产生的水发生反应，导致发动机铝制表面不断被侵蚀，寿命缩短，而换成铸铁发动机的话，就要好得多了。
举例：大众EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.0L TFSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸的因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10 TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量会超过10kg，而体积反而会更大。而EA888总重只有150 kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。
,
