上个月，楼叔在《惠州“地铁梦”碎了？深圳这条地铁延长线没有延伸至惠州》一文中和大家聊到过，深圳五期轨道建设规划环评中，深圳地铁14号线东延（惠阳段）在整个公告内没有被提及。
一时间，惠州近期能“上车”地铁的梦想破灭。
彼时，文章留言里网友们各抒己见，传达着来自社会各界的不同声音：
丨来源：文章留言
那么，事实究竟是怎样的？
针对14号线延长段的官方回复
来了！
9月14日，在惠州民意直通车上，针对市民询问深圳地铁14号线东延（惠阳段）相关问题，市交通运输局给出以下相应回复：
丨来源：惠州民意直通车
这段话给我们透露出2个重要讯息：
1
根据国家最新政策要求，惠州市暂不具备城市轨道建设规划报批条件。
2
惠州无法单独申报地铁，采取“曲线救国”方式，由深圳市牵头向国家部委申报建设深圳14号线延长段（惠阳段），并已经积极沟通、配合多项前期工作，但因为国家政策要求以及惠州现状不符合申报条件，目前本项目暂未能纳入五期建设。
总的来说，即是惠州已经有在积极配合深圳地铁14号线东延（惠阳段）的前期申报工作，但由于政策要求不满足和惠州本市的现状不符合，所以这件事只能缓一缓。
原以为是圈内三市共进退，却成了深莞两地的狂欢，中介的发家愿望再次落空。
惠州不达标的修地铁条件
是缺它！
查阅回复中所提及的政策，我们可以了解到建设地铁的前提条件，主要集中在一般财政收入、地区生产总值和客运强度3个维度的考量。
2018年7月13日，国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。
丨来源：国务院办公厅
《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》
在2020年的全国第七次人口普查结果发布后，惠州的市区常住人口已达349万人以上，加上一般财政收入、地区生产总值两项，在当时政策要求下，惠州已然达标，市民们纷纷筑起“地铁梦”。
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地铁申报指标 |
地铁申报要求量 |
惠州实际情况（数据截止2021年底） |
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市区常住人口 |
300万人以上 |
349万人 |
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一般公共财政预算 |
300亿元以上 |
455.36亿元 |
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地区生产总值 |
3000亿元以上 |
4977.36亿元 |
不过结果却并不如人意。虽说惠州在申报地铁的三个硬性指标上已经达标，但在客运强度方面却表现不理想。
根据惠州目前已在运营的莞惠城轨、各条公交线路运营状况，惠州在客运强度这方面还有待加强。再加上惠州城区分散，通勤人口密度不足，地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次的要求尚未能满足。
丨来源：深圳地铁
惠州尚未放弃地铁梦
人口、产业筑起未来
2022年8月，山东潍坊市交通运输局在回复网友透露：国家发改委把一般地级市的首轮地铁申报叫停了。惠州也在此列之内，且恢复时间暂未释放。
那么，以深圳地铁14号线东延（惠阳段）来傍住“上车”地铁的大腿，还是惠州目前最可能实现且有效的一条路径。
在最新的回复中，官方也表明，接下来惠州还将继续与上级有关部门及深圳沟通汇报，争取创造有利机会。
未来惠州该从哪些方面增强自身素质、加大申报成功率是需要去研究、发展的方向。对此，部分网友也给出了相关建议：
丨来源：文章留言
楼叔总结了下，大部分市民认为区域内的产业、对接交通、学校还需加强发展，地铁并不是他们眼中目前最重要的事。
众所周知，大部分城市地铁的维护与运营成本一直是处于“入不敷出”的状态，也只有深圳、广州、上海等一线大城市能勉强达到小部分盈利状态。
接下来，惠州要想达成修建地铁条件，或许要发展区域内的产业，增加就业岗位和待遇，并发展匹配人群的公共服务设施，形成宜居/宜业的氛围，吸引人流来往和人口进驻 。
不过既然惠州已经明确入圈，加上惠州有地有房，住房供应过剩，与深圳情况相辅相成。网络上随处可见，还是有许多深漂者考虑入手惠州安个家，这座城市依然会是很多深圳人的“温馨港湾”。
人口涌向，轨道交通的发展也将顺势而动。
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