最近新上市的新能源新车很多，有不少也搭载了各种最新的黑科技，厂家也确实都在卖力宣传。
但传来传去，虽然“黑科技”满满，但还是被低估了。
最典型的就是小鹏G9、蔚来ET5、帝豪L 雷神Hi·P这三款车，作为小鹏、蔚来、吉利三家的当之无愧的主打，这三款车型都具备了“王炸”的实力。
今天功夫汽车就来与大家聊一聊，这三款车最突出的点在哪里。
（1）小鹏G9的秘密，续航保真 吸星大法
9月初，小鹏G9正式上市，创新性搭载了800V SiC平台，然后实现了480kW超快充和5分钟200公里的极限补能。
这两个数据确实霸道，但一直作为宣传的重点，其实有点本末倒置。因为480kW超快充是要依赖S4超充桩实现的，按照小鹏的规划，年底会建成50座S4超快充站。
这个速度虽然不慢，但对于很多用户来说，他们依然感觉超快充是“期货”，对于自己日常驾驶的提升并不强，这个其实就是非常大的误解。
因为小鹏的800V平台其实不止是充电电压提升到800V，而是整个车辆电气系统都提升到了800V，包括电机、空调、电子电气架构再说。这对于电机效率的提升尤为明显，高压情况下的弱磁转速会增大，电流会相应减小，在高速时的损耗会大大减小。
怎么说呢？相当于所有的电动车跑高速都是大考验，电流增长能耗增加。而小鹏因为自身电气架构电压更高，所以它的电流增加量小很多，能耗自然也比较小了。也就是说，小鹏G9的高速续航会更加“保真”，耗电量预计会减少6%-8%，这点会让用户非常受用。
另一方面，G9不仅在S4超快充桩上充电快，其实在普通充电桩中充电也快。
这里可以提一提比亚迪，它虽然没有自建充电桩，但有一项独门技术，那就是“升压充电”。虽然它的刀片电池包额定电压只有570V，却能通过这项技术，让电路电压达到620V，而其他电动车往往只有400V左右。在国网充电时，一辆比亚迪开进来，往往感觉整个网的电压都下降了。
而小鹏G9压根不用这个，它自带800V系统。所以接下来我们可能会看到这种现象，一排车“躺在”一起充电，一辆小鹏G9进来，大家发现功率被它吸走了大半。然后G9充个20分钟就能上路了，其他车非要充40分钟往上才敢上路。
其实G9的这套800V系统，对于整体续航和补能速度的提升，都是立竿见影的，并不一定要依赖S4超快充。但很多用户却不知道这一点，委实有点可惜。
（2）蔚来ET5，最强是操控？
最近蔚来ET5有爆发的趋势，看大家关注的点，来来去去就是颜值高、加速快、智能配置丰富。顶多再加上一个标签，“最便宜的蔚来车型”。
其实说来说去，我们发现ET5依然还是被低估了。
首先是速度，当一辆车加速能力都不合格时，很难指望它的操控能有多好。就如同马自达昂克赛拉，调校再好配一款温吞的1.5L自然吸气发动机，那也运动不起来。而ET5作为一款中型轿跑，最大马力达到489马力，最大扭矩达到700N·m，风驰电掣自然不在话下。
除了快之外，ET5还是采用的典型的后驱架构。这一点从它的电机分布就能看出来，前感应异步电机加上后永磁同步电机，型号分别是YS150S001和TZ210S001。
永磁同步电机的优势是效率高，而感应异步电机的优势是高速性能好，因此ET5市区多采用后电机驱动，高速且是双电机同驱。相比较而言，很多所谓的四驱电动车，其实市区是前驱为主，或者干脆前后都是永磁同步电机，操控体验自然差得多。
ET5还做了相当多的工作，比如实现了“50:50轴荷比”，这样它的整车的重心就会更加居中，加速、转弯、变道时可以很好地抑制推头甩尾，操控稳定性更好。再比如新车拥有1686mm超宽轮距与482.6mm超低整车重心，这让它拥有很高的抗侧翻系数。
再比如新车用上了前后五连杆悬架结构，可以像五根手指一样控制车轮，缓解路面传来的前后方向力，让操控性能和运动感更加出色。新车还用上了前悬虚拟主销结构，转向过程中转向点的位置更靠近轮心，急加速和急转弯更加稳定。
总体而言，ET5最大的优势，应该是它是同级别最好开的轿跑车型。确实在各个细节上都做得非常出色，这个大家深度试驾一下就能感知到了。
（3）帝豪L 雷神Hi·P，远不止省油
吉利的帝豪L 雷神Hi·P卖得不错，6月份上市，已经连续三个月销量突破5000辆。大家开始惊呼，终于有车企给比亚迪上上对抗了。
但另一方面，似乎所有人讨论的点都是，吉利这款车怎么怎么省油。其实吉利的帝豪L 雷神Hi·P的优势，远不止省油这么简单。
首先新车入门就配全新1.5TD高效发动机，最大功率达到133kW，最大扭矩则为290N·m。相比同级别混动车型用的1.5L自吸发动机或者是1.2T三缸发动机，吉利这款发动机性能更强悍，动力更澎湃。
要知道即使是混动车，高速也是以发动机直驱为主，这让它的高速性能更加强悍。看一下数据就知道了，帝豪L 雷神Hi·P的百公里加速时间为6.9秒，最高车速为230km/h。而比亚迪秦PLUS DM-i的加速时间是7.9秒，最高车速为185km/h。
一个是性能车级别，一个是运动轿车级别，这个差距还是比较大的。当然，我们日常驾驶确实用不上这么快的加速和极速。但动力储备越足，驾驭体验越好，这个懂得都懂。
再就是与比亚迪和本田的发动机单挡介入不同，帝豪L 雷神Hi·P搭载了一套3挡混动电驱DHT Pro系统，它可以实现全速域的并联。不用车速超过75km/h或者80km/h，只要车辆摆脱蠕行状态，一旦有大的动力需求，发动机立马可以介入直驱，与电机共同发力。
虽然也是电驱动为主的混动架构，但帝豪L 雷神Hi·P的不同之处在于，它的发动机可以全程直驱，进一步提升了中高速的动力体验。这一点，对于驾驶感受的提升，可能不亚于省油。
除此之外，新车还支持FOTA云端升级功能。动力系统和娱乐系统都能持续在线升级，保持常用常新，这也是同价位车型都没有，却又至关重要的点，但很多用户同样没有意识到。
（4）功夫拍案
这三款车的热度其实都不错，但相比于它们的实力，依然还是被低估了。
小鹏G9的800V平台并不只是在超充桩上充电快，实际上普通桩充电也快，而且续航保真度更好；ET5不止是颜值高、配置足，机械性能也非常强悍，操控堪称一绝；至于帝豪L 雷神Hi·P，也远不止省油，比如大家之前听说过10万级，加速7秒以内的家用车吗？
多给它们一些关注，去试驾一下，肯定比想象中更好。
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