我国高铁密集，高铁已经成为好多地区主要出行方式之一。但是我国能够盈利的高铁线并不多，盈利的高铁线里面城际线占大多数，主要集中在长三角，比如沪宁高铁、沪杭高铁、宁杭高铁。城际铁路盈利的两大要素就是:城市人口密集和经济发达。我觉得这两大要素缺一不可，中国有很多地区的城际铁路不能盈利并不是因为人口少，而是经济不够发达，彼此商务往来较少，人口流动主要是本地和务工地的往返，形成不了城市之间频繁的人口流动，所以中西部的一些城际铁路很难盈利。
南沿江城际铁路是一条连接南京和太仓的高铁线，在太仓和沪通铁路相连进入上海，实际上就是南京和上海之间的第三条高铁。南沿江城际不同于京沪高铁和沪宁高铁。京沪高铁和沪宁高铁经过的全是上海和南京之间的地级市，而南沿江主要是以县级市为主。南沿江经过的车站有:南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站和太仓站。从经过的车站我们可以看出，经过的地级市市区仅有常州和南京，所以很多人觉得这条线路很难盈利，但是我觉得这条线路能够在开通五年内实现盈利。
为什么我会这么有信心呢？首先这里是长三角是苏南地区，而且连接的是上海和南京区间；其次，尽管连接的城市以县级市为主，但都不是普通的县级市，全部都是全国百强县，其中江阴、张家港、常熟、太仓还是全国百强县前十城市。苏南地区历来商贸往来频繁，彼此的交流也很多，之前很多县级市去往外地没有高铁只能开车。而我们也知道南京到上海之间的高速平时都堵车，更不用说节假日了。现在有了高铁我相信会有更多的人选择高铁出行。
张家港、常熟、太仓目前已经通了铁路，但是最高时速只有200km/h，即使只有一条沪通铁路，张家港和常熟的客流潜力也已经充分显现。南沿江线路可以说比沪通铁路要好得多快得多，南沿江接南京南站可以到达中西部广大地区，能够到达的地方更多了，用时也更短了。
所以我认为南沿江建好之后，张家港、常熟和江阴的客流都不会低，而这条线路也会在短期内实现盈利，你认同这个观点吗？欢迎留言
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