日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布3月汽车产销数据。由于国内疫情呈现多点散发趋势，市场主体困难显著增加，经济循环畅通遭遇制约，下行压力进一步扩张。
今年3月，国内汽车市场产销量分别达到224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%。今年第一季度，国内汽车产销量分别达到648.4万辆和650.9万辆，同比分别微增2.0%和0.2%。
整体来看，今年一季度产销同比略有增长，但增速仍较2021年同期出现明显回落。中汽协副秘书长陈士华分析称，国内外环境复杂性、不确定性加剧，有的超出预期。
从汽车供给端来看，现阶段芯片供应短缺的状况没有得到明显缓解，大众汽车集团CFO近期发言称，半导体芯片不足影响将持续到2024年。同时，动力电池原材料价格急剧攀升，进一步拉升车企的产品制造成本，生产经营活动受到不利影响，行业整体形势不及预期。
与此同时，国内疫情频繁复发，也影响到汽车行业供应链的正常运转。尤其是占据国内汽车重要生产份额的吉林、上海两地，受疫情扩散影响，相关零部件生产和物流陷入停滞状态。一汽集团、上汽集团等主流车企大本营坐落在上述地区，生产情况因此也受到严重影响。此外，特斯拉、蔚来等新势力也纷纷停工停产，尤其是上海地区的疫情仍然不容乐观，预测对接下来的产销量将造成影响和波及。
从汽车消费端来看，消费动能明显不足，受供给端影响，车企纷纷上调新能源产品售价，以缓解成本激增带来的价格压力，消费者的购车需求受到了不同程度的抑制。与同期相比，行业消费力呈现一定幅度下降。
此外，3月新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长约114%，成功跑赢大盘。其中纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆；插电式混合动力汽车产销分别完成8.9万辆和8.8万辆。今年1-3月，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长约140%。
综合油价上涨带来的出行压力，新能源汽车进入快速增长阶段，行业需求较为旺盛。在疫情频发的大环境下，私家车需求正在向新能源汽车有所倾斜。近日，比亚迪宣布自3月起正式停止燃油汽车的整车生产，也给行业发展带来新的动力。未来纯电动和插电式混合动力汽车业务还将出现新的增长点。
整体来看，汽车行业发展仍面临需求压缩、供应链危机、预期转弱等多重压力，中汽协也对此提出建议，希望相关政策措施细化落地，企业也应积极应对，保供保产、稳步增长的发展态势仍需要各方共同努力。
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