与其他地区不同，国内呈现出了别样的交通工具现状，国内不仅是世界范围内的“汽车大国”，还是毋庸置疑的“电动车大国”，电动车保有量早已超越了汽车或、摩托车其他交通工具。
电动车在国内只有20余年的发展历程，却可以超越汽车、摩托车、自行车，成为保有量最大的交通工具，足以看出国人对电动自行车的喜爱。
当然，电动车的管理与其他交通工具不同，以汽车的发展历程为例，在汽车普及之前，相关部门就制定了非常严格的交规和上路准则，随着汽车的保有量的不断增加，相关部门也在积极调整相关要求。
相比之下，电动车的管理更加宽松，在新国标推行之前，各地只为电动车设立了产品目录，并没有太多的管理限制。
在这种环境之下，电动车的发展走上了新高度，随着电动车占比变大，相关部门对电动车实施系统全面的管理措施-新国标。
过渡期就是新国标实施的产物，是为新旧国标有序转换设立的，新国标之下，各地设立了不同时限的过渡期。
时至今日，不少地区将结束过渡期，步入2022年之后，一大批城市将有序结束过渡期，过渡期结束之后，非标电动车将不能继续上路，非标电动车禁行之后，将面临“两大处罚”，报废、置换有补贴
过渡期结束，多地实施两大禁行处罚顾名思义，有规定就要遵守，但并不是所有人都会遵守规定，以此突显出了处罚方式的重要性，以非标电动车为例，在过渡期结束之后，将不具备上路资质，但总有车主不在意，坚持继续驾驶非标电动车上路，多地将实施两大禁行处罚。
一、动之以情、晓之以理的人性化劝阻
大多数城市充分考虑到了车主们的不容易，所以才会设立过渡期，非标电动车禁行之后，将采用以劝阻为主的管理方式，对于多次劝阻依旧不改正的车主，才会作出罚款处罚，北京地区的罚款数额为1000元，比汽车违章还要严格，就是为了让车主做到令行禁止！
二、屡教不改严查之
交警会在路上设卡严查非标电动车上路，对于屡教不改的车主作出扣车罚款等处罚，当然，处罚方式存在地区差异，一些城市会先罚款，继续驾驶违章车辆上路，就会作出扣车处罚。
车主可以选择有补贴的置换、报废不管过渡期时间有多长，总有一天会结束，广大车主应该提前做好准备，最佳选择有两种，分别是以旧换新或补贴报废。
一、以旧换新
用非标电动车的补贴给新国标电动车，这样可以让非标电动车发挥余热，降低购车成本，不少经销商会刻意压低非标电动车的置换价格，车主最好货比三家！
二、选择有补贴的报废
在即将结束过渡期的城市中，相关部门会设立补贴报废点，按照电池电压、电池数量或淘汰阶段的不同，报废补贴的价格也不同。
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