2021年度《财富》世界500强榜单显示，今年上榜的中国企业数量达143家，较上年增加10家，上榜企业数量超过美国122家，蝉联榜首。在新上榜和再次上榜的45家公司中，中国公司占据了18家，其中多以传统制造业以及能源企业为主。
受新冠疫情影响，今年《财富》世界500强排行榜企业的营业收入约为31.7万亿美元，比去年下降5%。新冠疫情的蔓延导致全球供应链中断，西欧、北美、东亚这些地区的经济活动发展停滞。世界500强的经营收缩，导致收益下降。从航空制造产业链的相关排名情况，可以看到新冠肺炎疫情对全球航空业造成巨大冲击，以及一些新的特点和趋势。
排名第104位的是通用电气公司（GE）。GE与法国赛峰合资的CFM国际公司生产的CFM56、LEAP发动机是全球畅销的民用航空发动机。GE航空是世界领先的民用、军用、公务和通用飞机、喷气及涡桨发动机，部件和集成系统制造商，而它的发展也可以看作是美国航空产业发展的缩影。
今年的榜单里，中国大陆（含香港）上榜公司数量连续第二年居首，达到135家，比上一年增加11家。加上中国台湾地区企业，中国共有143家公司上榜。其中，中国航空工业集团有限公司（AVIC）以669.6亿美元的营业收入排名第140位，连续第13年入榜，入榜名次较2020年前进23位。航空工业也是中国商飞的核心合作伙伴，是中国国产大飞机产业链最重要的支撑力量。在航天与防务行业分榜单中，航空工业排名第2位，位居美国洛马、波音和欧洲空客公司之前。
500强企业中，中国航天科技集团有限公司从2020年的352名，上升到307名；中国航天科工集团有限公司从2020年的332名，上升到320名。
生产F-35的洛克希德·马丁公司位列144位。波音与空客分别列在173位与179位，疫情对波音、空客民机业务均有比较大的影响。与联合技术公司（旗下有普惠发动机、柯林斯航空系统）合并后的雷神技术公司排名也大幅下滑，排在183位。赛峰集团则直接跌出前500位。
排名316位的通用动力是“湾流”系列公务机的制造企业。排名459位的斯巴鲁公司原名富士重工，是波音的核心供应商之一，也生产贝尔412直升机等产品。
波音787中央翼盒是斯巴鲁主要航空产品之一。值得一提的是，韩国KAI公司从斯巴鲁获得了部分工作包，而韩国HIZE公司曾经的主要业务正是通过KAI再次转包的波音787中央翼盒组件装配业务。
除了航空公司业绩受到重创，由于出行需求降低导致航司推迟接收新飞机，多数飞机制造相关的企业，排名出现了不同幅度的下滑。其中，波音和空客还进入亏损榜单，分别亏损118.73亿美元和12.91亿美元。
在最新榜单中，原本多年都在榜单之上的航空运输企业集体出局，也印证了这一行业在2020年的艰难。在2020年发布的《财富》全球500强名单中，全球共有6家航空公司——达美航空、美国航空集团、联合航空控股、汉莎集团、法航-荷航集团、国际航空集团挤进世界500强。而在今年的500强榜单中，上述企业均没有进入500强榜单。
汽车行业企业正在踊跃地进入航空航天装备制造。排名48位的本田汽车在航空制造的赛道上深耕数十年，HondaJet如今已是超轻型公务机的销量冠军。
我国的北汽集团排名124位，其10年前就开始布局通航产业，2012年8月成立的北京通航已进入第十个年头，形成了研发制造、市场营销、通航运营、通航服务的四大核心板块，初步建立了完整的通航产业链。
汽车为主业的航空航天产业链500强企业还包括麦格纳公司。麦格纳凭借在汽车行业积累的工业经验，20余年前就开始制造航空航天管路类零件，逐渐发展成公司独具特色的一个业务板块。生产奔驰G型越野车的麦格纳斯太尔奥地利分部，也是波音的认证供应商。
排名134位的巴斯夫化工，是航空航天化工产品的知名制造商。航空航天材料类的500强企业，还包括中铝集团、蒂森克虏伯、陶氏、圣戈班、3M等企业。航空用金属材料、化工材料、航空玻璃等是高端材料的代表，这些细分领域的产业链中也少不了世界500强企业的身影。
排名154名的松下，是主流客舱娱乐设备制造商。航空航天的整个产业链的覆盖面非常广。从广义上讲，与多尼卡合作、积极布局客舱互联与机上娱乐业务的腾讯（排名132位），也可以被视为航空航天产业链相关企业。
排名44位的华为也曾与空中客车中国创新中心在2018年珠海航展上签署合作备忘录，双方将在飞联网和物联网领域合作开展研究和应用。
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