“途乐国六进口”大餐已经正式开席!

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来,先上头盘——《途乐国六环评信息》

途乐国六环评证书原件(商业信息部分不便透露)

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这份环评证书是我们五一前从特殊渠道获取的,因为节前时间太紧,来不及和家人们聊太多!所以只发了一个公告“进口途乐,要国六了!” 公告一出,反响很热烈啊!大家的心情果然都是一样的,都盼着新款途乐能够早日通关国六重回国内!今天,我们就来仔细品一品这份“途乐国六环评证书”,除了国六,还有些哪些重要看点?!

看点一:美规5.6L V8

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据此,车源先确认了:此次国六B平行进口途乐,就是我们俗称的北美版途乐(ARMADA)。

发动机型号:VK56。北美版ARMADA没有4.0L V6排量。2驱和4驱车型全部搭载的都是日产VK56VD 8缸自然吸气发动机。

自从国六以来,大排量的平行进口车可以说所剩无几了,2.0T的大G、3.5T的陆巡不是不好,就是总感觉哪里不对劲。途乐V8北美版这次能闯过国六重新入市,属实让我有点老泪纵横!虽然没有4.0排量会稍显遗憾...但V8的确也是途乐最经典的标志性符号之一!

看点二:比LC300更快上市,价格预期更合理。大家应该都知道,酷路泽LC300去年9月就网传进港预售了,顶配的预售价如今已经炒到了160万,然后呢?就没有然后了......有家人说:“酷路泽LC300早就来了,途乐更慢”

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这就说到重点了,咱们一起细品:

根据规定,从2021年起,平行进口车想要拿到国六“通行证”,必须先闯过环保公开3C强制认证两道大关。

而第一道关:国六标准的环保信息公开,就包含了一系列非常复杂的程序:信息公开平台账户注册、车型技术文件及参数备案、开展型式检验、型式检验报告备案、车型信息公开、下线检验并备案检验信息、配发随车清单并上传数据项、量产车技术文件备案等。

其中,

最大的难点就是:“车型技术文件及参数”!

尤其是像OBD、ECU这些行车电脑中关键数据(如下图)......只有汽车主机厂才有。

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平行进口商想要完成这一项,只有两种方式:

一、厂家直接提供支持数据;

二、平行进口商有自己的专业的技术团队,自行进行相应技术升级,最终实测尾气排放达到国六标准要求。

那么晚来的北美版途乐为什么会比先到的LC300更早的通过国六环保公开呢?

我们先排除日产和丰田直接给平行进口商提供原车技术数据的可能。(至少中方的几大合资主机厂没听说此事)......

那么唯一的可能就是,途乐选择了排放标准更高的北美版,所以国六技术升级难度小。而酷路泽LC300目前只有中东版和俄罗斯版(日本本土倒是有,但是右舵驾驶),这些地区的排放标准距离国六都有不小的差距,改造升级的难度可想而知。

所谓”羊毛出在羊身上“,技术改进的成本、港口仓储的成本、资金质押的成本,最终都必然会转化到车价上。一方面,LC300现在这要疯的价格,可能不单纯是炒作导致。另一方面,途乐得益于环评通关的额外成本较低,未来的单车落地价格应该也会更具说服力!

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(百度截图)

看点三:高配车型概率大

在途乐环保信息的最后有一个附表:

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(图片来自网络)

原车技术参数的备案完成之后,接下来就是“型式样车”的检验了!

之前抖音里曾传出一些“天津港看到新款途乐”的视频,我推测应该就是这台型式检验的样车。

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(视频来自网络)

视频中车辆尾部带有SL字样,算是北美版途乐的中配车型,如同中东版的SE。但是,轮毂的造型却是“北美Midnight暗夜版”...

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(日产北美官网截图)

根据附表中显示:型式检验样车测试质量是“2805Kg”,比主表中的基准质量(2700Kg),重了100多Kg。应该是高配车型在外观和内饰上增加的配件重量。个人推测,首期引进的配置应该不会低于SL版。当然,我们也希望可选择车型越丰富越好。

头盘用完,副菜主菜就要陆续上桌了!

看点四:只等“3C”认证,上市指日可待!

3C强制认证具体是什么就不在这里赘述了,只说重点:正常情况,3C认证会在环评通过后3-5周完成。

所以,不出意外的话——

"国六标准平行进口北美版5.6L V8途乐"上半年就可以正式进行报关预售了。

我知道家人们还关心价格、配置,这些最终还是要看平行进口商,毕竟从商家的角度,要考虑汇率、行情、现金流、回报周期,包括疫情管控、全球芯片紧张等诸多不可控因素。

而途乐中国除了继续关注消息之外,更会积极寻求与上游企业的联络与合作。

我们希望最终能够为中国的途乐爱好者们,带来配置更佳、价格更美丽的美式新途乐!

如果这道途乐大餐家人们吃的开心,我要的不多,60秒的掌声!谢谢

感兴趣的朋友可以先去“日产北美”官网逛一逛,选选配置。

【下一期:我们会和大家一起聊聊,新款的北美版途乐和我们熟悉的中东版途乐 究竟有哪些不同?】

(图片为日产北美官网截图)

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