受制于内燃机特有的工作特性，导致其想要获得更强的动力，就需要通过大量的热能转化为机械能做工，同时消耗掉更多的汽油。由此可见，性能强劲的车，往往不太省油；而擅长节油的车，又不适合激情驾驶，那么，想要在一台车上同时体验到运动驾控和极致省油，就真的是天方夜谭？
非也，因为混动车就是一个能兼顾动力和节油的理想选择，而在混动领域，私认为本田i-MMD混动系统就是综合表现最突出的产品，而搭载第四代i-MMD的广汽本田型格e:HEV，可以说是家轿领域的节能驾控首选，甚至在赋电状态下，依旧保留了纯粹的本田魂。
那么，这款被誉为“疾速智能利器”的型格e:HEV，是否名副其实？
首先我们要聊的就是动力，也是消费者十分关心的地方。型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的紧凑型轿车，也是继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产品。这就有意思了，将一款中高级轿车上的动力系统搭载于紧凑型轿车上，动力体验无疑会有几何式提升，这也是许多本田粉丝最期待的地方。
作为赛用混动系统的“民用版本”，第四代i-MMD系统本身也是可圈可点，这套混动系统主要由一台2.0L阿特金森循环自吸发动机和双电机组成，不过作为日系混动领域的“后来者”，第四代i-MMD系统在混动逻辑上与丰田THS还是有本质区别，如果说丰田是把机械混动打磨到了极致，那么本田就是把电能混动玩的出神入化。
得益于第四代i-MMD系统更强的电机功率，使得型格e:HEV在中低速行驶工况下可以做到纯电驱动，并且纯电驱动工况更加宽泛。换言之，在城市道路行驶时，型格e:HEV更接近于一台电动车，安静、平顺、加速快、响应迅猛，这都是同级别混动车型所不及的地方。
而在高速巡航时，第四代i-MMD系统能够通过超速离合器实现发动机直驱，同时为动力电池充电，实现了自给自足，合理分配动力。至于急加速、超车等需要更高动力请求时，电机和发动机会同时进行发力，实现动力最大化释放到驱动轮上。
根据国内专业媒体实测，型格e:HEV零百加速时间为7秒左右，比燃油版车型快了1秒，同时也超越了大多数2.0T车型。不得不说，这样的性能表现，对于家轿来说，无愧于“疾速”二字。
强劲的性能，可以让你在复杂多变的道路环境下拥有更多的主动权，优异的燃油经济性，则是决定通勤是否惬意的另一大因素，毕竟谁也不希望要么在加油，要么在去加油站的路上，而城市走走停停的驾驶环境，往往又是最不利于内燃机高效运转的。好在，第四代i-MMD系统完美解决了上述问题。
作为目前最先进的HEV混动技术之一，第四代i-MMD通过近乎完美的电控策略，让系统能够以最高效的状态覆盖低速、中速、高速等多种工况，在车辆中低速这类相对“费油”的工况，实现电驱动，发动机此刻会化身“增程器”，以最高效率发电；而在高速巡航这种相对“费电”的工况，发动机对驱动轮实现直驱，进而获得更高效的动力表现。
看似简单的逻辑背后，实则是PCU动力控制单元无比精准的动力分配策略，在这套高效混动系统加持下，型格e:HEV的百公里综合油耗低至4.4L，可以说是将“省油”发挥到了极致。
底盘和驾控方面，型格e:HEV也保持了燃油版车型十分线性、阻尼适中的转向手感，尤其是动力电池的加入，让车身配重更加理想，无论是过弯还是过减速带，底盘都更为扎实厚重，行驶质感要优于大部分同级车型。
而在智能化方面，型格e:HEV搭载了最新升级的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，这套系统支持手机远程控制、智能导航系统、AI智能助理、数字钥匙、车家互联等功能，实际使用体验还是十分让人满意的。
而在智能安全方面，型格e:HEV更是配备了Honda SENSING 安全超感系统，这是目前十分成熟好用的L2级别辅助驾驶系统，在主动刹车、车道保持方面表现十分稳定，高速路行驶时可以有效降低驾驶者的疲劳度。
写在最后：
本田魂，这三个字背后所蕴藏的精神，一方面是对运动基因、激情驾控的彰显；另一方面，或者更深层次说，是对技术的极致追求。
遵循这样的逻辑，便不难发现，型格e:HEV无论是在性能、节能、智能亦或驾控方面，都有着领先同级的优势，尤其是它搭载的第四代i-MMD混动系统，更是很好的平衡了动力和节油，综上来看，型格e:HEV正是一台骨子里流淌着本田魂精神的本田车，也是名副其实的“疾速智能利器”。
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