本田型格都有什么配置(带电也有纯粹本田魂)(1)

受制于内燃机特有的工作特性,导致其想要获得更强的动力,就需要通过大量的热能转化为机械能做工,同时消耗掉更多的汽油。由此可见,性能强劲的车,往往不太省油;而擅长节油的车,又不适合激情驾驶,那么,想要在一台车上同时体验到运动驾控和极致省油,就真的是天方夜谭?

非也,因为混动车就是一个能兼顾动力和节油的理想选择,而在混动领域,私认为本田i-MMD混动系统就是综合表现最突出的产品,而搭载第四代i-MMD的广汽本田型格e:HEV,可以说是家轿领域的节能驾控首选,甚至在赋电状态下,依旧保留了纯粹的本田魂。

那么,这款被誉为“疾速智能利器”的型格e:HEV,是否名副其实?

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首先我们要聊的就是动力,也是消费者十分关心的地方。型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的紧凑型轿车,也是继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产品。这就有意思了,将一款中高级轿车上的动力系统搭载于紧凑型轿车上,动力体验无疑会有几何式提升,这也是许多本田粉丝最期待的地方。

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作为赛用混动系统的“民用版本”,第四代i-MMD系统本身也是可圈可点,这套混动系统主要由一台2.0L阿特金森循环自吸发动机和双电机组成,不过作为日系混动领域的“后来者”,第四代i-MMD系统在混动逻辑上与丰田THS还是有本质区别,如果说丰田是把机械混动打磨到了极致,那么本田就是把电能混动玩的出神入化。

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得益于第四代i-MMD系统更强的电机功率,使得型格e:HEV在中低速行驶工况下可以做到纯电驱动,并且纯电驱动工况更加宽泛。换言之,在城市道路行驶时,型格e:HEV更接近于一台电动车,安静、平顺、加速快、响应迅猛,这都是同级别混动车型所不及的地方。

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而在高速巡航时,第四代i-MMD系统能够通过超速离合器实现发动机直驱,同时为动力电池充电,实现了自给自足,合理分配动力。至于急加速、超车等需要更高动力请求时,电机和发动机会同时进行发力,实现动力最大化释放到驱动轮上。

根据国内专业媒体实测,型格e:HEV零百加速时间为7秒左右,比燃油版车型快了1秒,同时也超越了大多数2.0T车型。不得不说,这样的性能表现,对于家轿来说,无愧于“疾速”二字。

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强劲的性能,可以让你在复杂多变的道路环境下拥有更多的主动权,优异的燃油经济性,则是决定通勤是否惬意的另一大因素,毕竟谁也不希望要么在加油,要么在去加油站的路上,而城市走走停停的驾驶环境,往往又是最不利于内燃机高效运转的。好在,第四代i-MMD系统完美解决了上述问题。

作为目前最先进的HEV混动技术之一,第四代i-MMD通过近乎完美的电控策略,让系统能够以最高效的状态覆盖低速、中速、高速等多种工况,在车辆中低速这类相对“费油”的工况,实现电驱动,发动机此刻会化身“增程器”,以最高效率发电;而在高速巡航这种相对“费电”的工况,发动机对驱动轮实现直驱,进而获得更高效的动力表现。

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看似简单的逻辑背后,实则是PCU动力控制单元无比精准的动力分配策略,在这套高效混动系统加持下,型格e:HEV的百公里综合油耗低至4.4L,可以说是将“省油”发挥到了极致。

底盘和驾控方面,型格e:HEV也保持了燃油版车型十分线性、阻尼适中的转向手感,尤其是动力电池的加入,让车身配重更加理想,无论是过弯还是过减速带,底盘都更为扎实厚重,行驶质感要优于大部分同级车型。

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而在智能化方面,型格e:HEV搭载了最新升级的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,这套系统支持手机远程控制、智能导航系统、AI智能助理、数字钥匙、车家互联等功能,实际使用体验还是十分让人满意的。

而在智能安全方面,型格e:HEV更是配备了Honda SENSING 安全超感系统,这是目前十分成熟好用的L2级别辅助驾驶系统,在主动刹车、车道保持方面表现十分稳定,高速路行驶时可以有效降低驾驶者的疲劳度。

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写在最后:

本田魂,这三个字背后所蕴藏的精神,一方面是对运动基因、激情驾控的彰显;另一方面,或者更深层次说,是对技术的极致追求。

遵循这样的逻辑,便不难发现,型格e:HEV无论是在性能、节能、智能亦或驾控方面,都有着领先同级的优势,尤其是它搭载的第四代i-MMD混动系统,更是很好的平衡了动力和节油,综上来看,型格e:HEV正是一台骨子里流淌着本田魂精神的本田车,也是名副其实的“疾速智能利器”。

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