虽说这些年SUV的热度居高不下，销量也是一路猛涨，但销量最多的还得是紧凑型家轿。紧凑型车在舒适性、燃油经济性、价格、维修成本等方面都更有优势，也普遍更适合家用，因此这个级别的车型也是最畅销的。就拿大众朗逸这款车来说，2020年全年累计销量超过40万台，最高的时候，一个月卖出了近5万台。它究竟有什么样的魅力，话不多说，一起先睹为快吧！
前脸设计上朗逸的两厢和三厢版本没有区别，巨大的倒梯形中网和帕萨特有着相同的设计语言。而且实拍车型还是用了LED光源的大灯组，配置规格颇高。
车身尺寸上两厢版朗逸因为没有车尾所以长度略有下降，为4541/1806/1488mm，轴距是2688mm。但其实从侧面设计上，朗逸不像是砍了车尾，更像是在车尾上加了一个盖，整体的设计更偏向于旅行车。
车尾的设计更有种三厢版加盖的感觉，下半部分的设计语言和三厢版基本相同，只是上面有一些变化。
内饰设计上朗逸的两厢和三厢版本更是没有什么区别，而且由于实拍车型是一个低配版本，所以这个内饰质感和配置都算不上好，整个内饰基本都是黑色的硬塑料，包括方向盘也是，配置上除了有电子手刹、ESP外，表现也算不上好，特别是那个著名的手机支架预留位，估计评论区应该是要开始吐槽了。
座椅的材料也是比较廉价的织物，不过中间的线条设计让我想起了匡威。还算是有一些心意。乘坐感受中规中矩，没有觉得哪有不舒服的地方，但是整体也谈不上舒适。
后排的空间表现和三厢车型也是基本没有差异，不过还不错的是，即使配置是能减则减，但是后排空调出风口保留了下来，这个配置还是能够大大提升后排的乘坐体验的。
后备箱的进深要比三厢车型小一些，但是垂直空间被很好地利用了起来，总体而言实用性和三厢车型比差距不大，都还是比较实用的。
而动力方面则配备的是新的1.2T L4发动机，最大功率116马力，峰值扭矩为200牛·米，加速成绩相比1.5L自然吸气版本略有提高，为11.6s。不过变速箱也从6AT换成了7速干式双离合。选择哪个还要看动力和稳定之间大家怎么选了。
前麦弗逊式独立悬架，搭配后扭力梁式非独立悬架和三厢朗逸一样，都是出自MQB A1平台，并没有因为车尾的变化而改变整车的动态表现，整体还是整体感较好，比较扎实的。
值得一提的是，大众朗逸的官方指导价为9.99万-16.19万元，2019款的车型如今在终端市场上还有大幅度的优惠，这更凸显了它的性价比。这款车各方面的实力比较均衡，这也是它能取得优异销量成绩的重要原因。不知各位车友是否心动了呢？
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