长江日报大武汉客户端4月16日讯 正在建设中的燕矶长江大桥采用四主缆双层悬索桥设计，创下了多个世界级纪录：主跨达1860米，是目前世界在建最大跨径双层悬索桥；大桥建设创造性地采用“不同垂度四主缆布置形式”悬索桥方案，为世界首创……燕矶长江大桥是鄂州市中心城区与黄冈市中心城区间的快速直达通道，项目估算投资137.67亿元。
400多建设者集中会战
4月13日，黄州六福湾燕矶长江大桥北岸工地。黄冈日报记者周伟 摄
“一，二，起！”跟随着领班师傅李成林的劳动号子，18名工人一齐发力，长47米、重近200公斤的主筋被抬上了钢架。
4月13日午后2时，骤雨初歇，黄州六福湾燕矶长江大桥北岸工地人来车往，又恢复了繁忙景象。
“大桥主墩桩基钢护筒插打过半，桩基钻孔施工即将展开；锚碇地下连续墙施工已完成三分之一，引桥桩基开挖也即将开始。”中铁大桥局副总工程师、燕矶长江大桥项目总工蒋本俊介绍。
2020年10月18日，燕矶长江大桥正式动工。开工后，先后遭遇意外因素冲击，原定施工方案也因地质条件的复杂性进行了较大调整。调整后，大桥主跨从1650米增加到1860米，超过武汉杨泗港长江大桥，成为目前世界在建最大跨径双层悬索桥。
尽管遇到意外因素扰动，但大桥建设一直克难奋进。至2021年底，中铁大桥局承建的YJTJ-2标段（跨江主桥黄冈侧及近3.5公里黄冈引桥）已完成项目驻地、工地试验室、钢筋加工场、混凝土搅拌站、主塔墩栈桥（上下游共2座）及施工便道等临建工程建设；锚碇区完成了地下连续墙防护搅拌桩、导墙和施工场地硬化。
2022年开春后，大桥建设大步迈进。2月中旬至3月上旬，不到一个月时间，大桥建设者就打下140多根钢桩，铺设500余块桥面板，拼装5000多吨各类型钢材，顺利完成了主塔施工平台建设，随即转入大桥主墩桩基钢护筒插打施工。目前，56根钢护筒已埋入29根，3台打桩机已进驻主塔施工平台，大桥主墩桩基即将开钻。
3月7日，锚碇区地下连续墙顺利开钻，钢筋笼加工也同步展开。锚碇区由40万方钢筋混凝土浇筑的两个半圆组成，相互咬合成“8”字形状，将4根主缆与岩基紧紧锚定，为主缆“拉”起整座大桥提供稳固的抓手。地下连续墙是锚碇区的外层保护墙，目前施工已完成三分之一。
“大桥建设不仅从水面、陆地两线推进，大桥引桥施工所需人力及物资设备也已进场布置。”蒋本俊介绍，参与工程会战的员工，已从开春的不到300人增至目前的400多人。
两座黄冈长江大桥同一支队伍建设
工人运用与汽车焊接同样的气保焊工艺加工锚碇区钢筋笼。黄冈日报记者周伟 摄
“参加工作41年，记不清建了多少大桥，但先后为同一个城市建两座桥，还是人生头一次。”58岁的现场调度易建勇说，“我将在黄冈站好人生的最后一班岗。”
2010年至2014年，易建勇随中铁大桥局来到黄州唐家渡，参加了黄冈长江大桥的建设；2019年9月，他来到位于唐家渡下游23.5公里处的六福湾，加入燕矶长江大桥的建设。
黄冈长江大桥是公铁两用的双层斜拉桥，主跨567米；燕矶长江大桥是双层悬索桥，跨径1860米，施工难度较前者大大增加。但易建勇却信心十足：“因为我们的造桥能力一直在进步。”
易建勇负责的是钢筋笼加工的现场指挥与调度。他介绍，在黄冈长江大桥建设中，钢筋笼加工大部分依靠人工绑扎，少量用到传统焊接。传统电焊焊渣多，焊接点孔隙多，为了保证焊接强度，不得不反复打磨和补焊。而现在采用的是气保焊工艺，焊接材料由焊条变成了外表镀铜的焊丝，焊点光滑，一次成型。“我们的焊接水平与汽车制造中的焊接是一样的。”
黄冈长江大桥建成时，唐家渡还是一个冷清的村庄；如今不到十年工夫，唐家渡已成为繁忙的码头和繁荣的产业园区。大桥的建设加速了黄冈的发展，深刻改变了唐家渡的命运。
工程施工与科技攻关同步进行
燕矶长江大桥北岸“8”字形主缆锚碇区正在紧张施工。黄冈日报记者周伟 摄
“燕矶长江大桥必将是中国桥梁史上一座新的里程碑。”蒋本俊介绍，由于河势、通航、机场等多个条件限制，燕矶长江大桥最终采用四主缆双层悬索桥设计，创下了多个世界级纪录：主跨达1860米，是目前世界在建最大跨径双层悬索桥；大桥建设创造性地采用“不同垂度四主缆布置形式”悬索桥方案，为世界首创……内主缆矢垂比1:13、外主缆矢垂比1:12，均超过了1:10的国际通行标准。这样的设计让大桥构件的生产难度大大降低，让大桥的施工难度大大增加。蒋本俊说：“讲得通俗点，就是我们将苦头都留给了自己。”
为了攻克猫道（建桥过程中人员和物资的空中临时通道）布置、钢桁梁架设等一系列难题，在大桥建设启动的同时，一项名为“超大跨度不同垂度四主缆双层悬索桥施工关键技术难题研究”的科研课题，在中铁大桥局内立项展开。蒋本俊说，这是一个大课题，下面还包括四主缆八字形重力式锚碇施工技术研究、异形厚壁高强度混凝土桥塔工业化建造技术研究等好几个子课题。
中铁大桥局1953年成立于武汉，承接的第一个工程就是万里长江第一桥——武汉长江大桥。作为中国桥梁事业的领军者，近70年来，中铁大桥局在国内外设计建造了3000余座大桥，总里程3600余公里，是全球设计建设大型桥梁最多的企业。蒋本俊说：“对于中铁大桥局来说，承建燕矶长江大桥，其价值和意义不仅仅限于项目本身。我们要通过项目建设，挑战世界级的施工难度，在世界桥梁发展史上留下中国人写就的辉煌篇章。”
项目名片：
鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线），是鄂州市中心城区与黄冈市中心城区间的快速直达通道，是花湖机场配套建设项目。项目高速公路在黄州区陈策楼镇古楼园村接大广高速，至鄂城区沙窝乡沙窝村接武鄂高速，全长26.34公里，采用设计速度100公里/小时、六车道标准建设；城市快速路部分起自黄州区南湖街，在桥南与鄂州市规划的城市快速路相接，全长9.381公里，采用设计速度80公里/小时、四车道标准建设。其控制性工程——燕矶长江大桥为双层悬索桥，上层为高速路，下层为城市快速路，其主跨达1860米，是目前世界在建最大跨径双层悬索桥。大桥建成后，黄冈市区到鄂州花湖机场车行只需15分钟。（圈媒联盟黄冈日报记者杨辉 通讯员王洪松）
【编辑：邓腊秀】
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