任务载体：
一、作用
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反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；
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反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。
二：类型
按输出信号类型分：
线性输出型
开关量输出型
综合型
按内部结构原理分：
电位计型
线性输出型
开关量输出型
综合式
三、开关量输出型节气门位置传感器
两触点：怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。
和节气门同轴的凸轮控制活动触点，随节气门的状态，两开关触点分别开启和闭合。
开关量输出型节气门位置传感器的结构与电压输出信号
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节气门全关闭：怠速触点IDL闭合，发动机处于怠速工况；
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节气门部分打开：怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的发动机运行控制；
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节气门开启到较大开度：当节气门打开至一定角度(丰田lG—EU车为55°)的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。
节气门位置传感器与ECU的连接电路(丰田lG—EU)
电位计型
霍尔元件型（新）
单信号
双信号（新）
四、综合式节气门位置传感器
结构（丰田皇冠3.0轿车2JZ－GE发动机综合式节气门位置传感器）
原理：
五、双信号输出的节气门位置传感器
两个电位计
两个动触点
两个信号
VTA1、VTA2变化速率不同，ECU比较两信号判定节气门位置。
双信号输出，工作可靠。
六、霍尔元件型节气门位置传感器
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磁铁与节气门同轴，当节气门打开时，磁铁随之转动，磁铁与霍尔IC之间相对位置的变化引起通过霍尔IC的磁通的变化，霍尔IC产生相应的霍尔电压。
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无接触，简化了构造，所以不易发生故障。双信号输出，工作可靠。
七、节气门位置传感器故障
八、节气门位置传感器检修检修
1.万用表检测
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信号线
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搭铁线
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电源线
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传感器电阻
丰田2JZ－GE
丰田2JZ－GE节气门位置传感器的标准值
2.示波器检测
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看数值：传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V；
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看趋势：输出信号电压随节气门开度的增大而增大。
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看形状：连续，不应有断裂、对地尖峰或跌落 。
AJR发动机节气门位置传感器
万用表检测
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信号线
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搭铁线
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电源线
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传感器电阻
案例分析：
案例1：节气门位置传感器内的滑变电阻接触不良。
车型：现代Sonata型轿车。
症状：发动机怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。
诊断：
调取故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常。
拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关和开度不大时，电阻值有突变，说明节气门传感器内的滑变电阻接触不良。
修复：更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。
分析：节气门信号不稳，怠速不稳，低速窜动。
案例2：节气门位置传感器信号错误。
车型：某旁蒂克车。
症状：怠速低且不稳，行驶时正常，行驶时踩制动发动机转速下降直至熄火。
诊断：行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读取发动机数据，发现节气门位置传感器怠速信号0．82V，踩下加速踏板，节气门位置传感器信号连续上升，放开加速踏板信号又回至0．82V，这说明节气门位置传感器信号错误，标准为0．5v，检查发现节气门位置传感器损坏。
修复：更换后恢复正常。
分析：0．82v即告之控制电脑目前发动机处于小负荷状态，应提供经济混合气，再加之热车后发动机控制系统处于闭环控制，根据氧传感器信号修正喷油量，使空燃比在14．7附近，使实际怠速时混合气稀，从而怠速低，甚至熄火。
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