五十铃竞技者，可能现在大多数人对这辆车都已经模糊了，不过越野圈内很多人估计还是对这辆车情有独钟的。该车早在1998年就在重庆庆铃五十铃国产上市，当时还没有SUV的概念，该车的名字叫UC多功能越野车，在当时越野车乏陈可数的年代，这辆车也曾有过不错的销量。再到后来被江铃陆风X6抢了风头，再后来就逐渐被边缘化。但是实际上他一直没有停产，目前基本保持订单制生产，而近日其小改款车型首度曝光。
这一次应该是这辆五十铃竞技者国内上市近二十年来的第一次真正的小改款了，从实车来看，本次改款的重点是前脸部分。从五十铃皮卡，到江铃皮卡，再到陆风X6，还有那些知名不知名的国产皮卡，五十铃竞技者的前脸不知道被用在了多少款车型上，如今终于告别。新的前脸造型明显更加硬朗了，一体式的异型大灯，立体造型的前杠，比老款帅气了很多。
其实这个前脸也并不是全新的，而是直接套用了自家同平台亲兄弟2015款庆铃五十铃140皮卡的设计，相比竞技者，五十铃皮卡虽然在国内上市时间还早了一年，但是至今在国内皮卡市场还是有着一席之地的，虽然上市二十多年，但是皮实耐造的口碑让其花色不减。
车身侧面部分，这一次小改款的变化不是很明显，仅仅是前翼子板也相应的更换了最新款式的五十铃140皮卡的造型，取消了轮拱上部的一条肋线，变得更加平滑，但是缺少了老款的硬朗感。不过后轮拱上侧的肋线还是存在的。而轮拱则还是保持着老款的样式，另外就是经典的C柱造型了，宽大的C柱是那个年代流行的风格，另一处个性的地方就是柱后的侧窗上部延伸到车顶的造型，如今看上去依然是十分时尚的。
就整体外观而言，这辆五十铃竞技者虽然是二十多年前的设计了，但是因为方正硬朗的外观，就像大众的老普桑那样，用现在的眼光去看仍然不算是很过时，甚至因为时间的沉淀而愈发经典。而这辆销量非常一般的硬派SUV仍然不求销量的坚持生产，恐怕是连老普桑都要服了。
车尾部分，这一次的改款并没有做出调整，也是因为已经足够经典了，背负式的备胎在当前已经成为为数不多的存在了。而这辆五十铃竞技者的另一个亮点是后备箱上的后风挡是可以单独开启的，现在的SUV也是没有几个能做到的了。
由于这辆车的关注度实在是太低，销量更是没有数据可寻，所以目前还没有改款竞技者内饰部分的信息，而老款的中控台则是一直坚持着二十多年前的设计，这套内饰在国内也是几乎被用滥了的，从正宗的五十铃系到旁亲的江铃系，再到那些不知名的国产皮卡，这套内饰在国内的使用率不亚于沈阳航天三菱的发动机。
如果此次的小改款内饰部分也能像前脸那样使用最新款式的五十铃140皮卡的内饰的话，那么应该就是这个版本的中控台造型了，虽然看上去也还是与时尚不沾边，但是总比老款年轻不少，当然，到底会不会换用这套内饰目前还不得而知。
动力上，小改款五十铃竞技者只保留了一款代号为4KH1CT5H1的3.0T柴油发动机，最大功率仅仅96千瓦，相对其3.0T的排量显得过于保守了，但是260牛米的扭矩对于这台硬派越野车来说算是够用了。非承载式车身、钢板弹簧后悬架配合带分动器的四驱系统，让其具备了最原始的野性和可靠性，他就像北京212一样，是越野情怀者的大玩具。
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