近两年，公路自行车技术的潮流变化已经从“大刀阔斧”转入“细水长流”——基本格局已定，细节的完善还在不断进行。伴随着气动车、胖圈、碟刹、Gravel而来的，是真空胎系统。如今市面上的主流轮组品牌都推出了支持真空胎的产品，从国外的Zipp、Enve，到国内的方远、攻队，不一而足。尽管真空胎系统仍然有一些硬伤，但是亦不妨碍越来越多的车友选择入坑。
真空胎是整个真空胎系统里几乎最重要的一环——整个系统的路感、防刺穿性能、轻量化、乃至气密性，都很大程度上由它决定。今天要介绍的CST Energia C3045 Tubeless Ready真空胎，是一款主打轻量化的新品。本文将结合从安装到使用这款产品的过程，来向大家详细分析真空胎到底是不是“真香”？
实物
对CST Energia TLR的第一印象是做工精致，从外部纹理、边缘、内表面再到印刷，都是一流产品的标准。整条轮胎的上手感觉很轻盈，胎边也没有夸张的胎唇。
作为一条轻量化折叠胎，CST Energia TLR边缘的柔软度很高，这种设计的特点是舒适性好。
轮胎上标注的滚动方向，这条真空胎的胎纹已经很接近光头胎了，估计装反了也不会察觉。
轮胎内部纹理，不影响装上内胎使用。
称重环节，单条25C规格的CST Energia TLR标称重量255g，手上这条实际称重246g，几乎与一条普通开口胎无异。在同宽度的真空胎里，Energia都算是相当轻盈的一款——它采用120TPI高密度等级帘布，保证胎体强度的同时达到轮胎轻量化；得益于此，这条轮胎支持最高120PSI的胎压。这款产品另有28C规格可选。
作为对比，世文Pro One 25C真空胎的重量为255g，马牌GP 5000 TL 25C的重量则是300g。
安装
支持真空胎的轮圈有两种，一种是无孔真空，另一种则需要通过真空胎垫来封住辐条孔，而我的轮组是后者。稳妥起见，一个轮圈最好缠两层真空胎垫，于是我买了4圈份的DT真空胎垫。其实真空胎垫 真空气嘴 自补液的成本也不低，所以比较看重成本的小伙伴还是乖乖看紧钱包。
安装真空胎垫需要一定技术，普通车友不一定能弄得平整，初次操作最好交给车店的专业技师。另外需要注意的一点是胎垫分不同宽度，需要确定好轮组的胎床宽度再购买。
安装真空胎就一定要灌自补液吗？未必。但是有些真空胎的胎边和轮圈的勾爪结合得不够紧密，很难打上气（这和两者都有关系），这时自补液就可以发挥一定的作用了，能让你更容易把胎打起来。而如果你要长期使用真空胎的话，自补液还是必不可少的，毕竟它相对于开口胎的防爆特性就是通过自补液实现的。
不少车友曾经因为自补液没补上真空胎的漏洞而拉黑真空胎，其实这大可不必——毕竟有这RP，改用开口胎的话也会爆到怀疑人生。
25C的真空胎，装在内宽18mm（勾爪处）的轮组上，反复试了几次终于打上了气。技师认为25C的真空胎比较窄，装在胖圈上更难打起来一些，如果换28C的真空胎情况会好一些。普通车友如果家里没有电动打气装置或者高压打气筒的话，还是去车店装胎吧。
在装轮胎时，我也试了有内胎的模式，这种情况下CST Energia TLR和一条普通开口外胎无异，很轻松就涨起来了。
量宽度时间。以上是装了内胎，胎压打到100PSI的情况下得出的实际胎宽。25C的CST Energia TLR装在最大外宽27mm的轮组上，宽度达到了26.58mm。
改用真空模式，胎宽会有变化吗？
真空胎模式下，同样的100PSI胎压，宽度增加到了27.83mm。因此也可以想见，即便是同一条真空胎，在有内胎模式下和真空模式下的使用感受也是有区别的。
至于为何一条25C的真空胎实际宽度会去到接近28mm？我想大家不必在意，毕竟各品牌的轮胎在配合胖圈使用时，实际胎宽都会变大，而真空胎的情况会更夸张。更宽的实际胎宽能带来更好的通过性和舒适性，何乐而不为？
效果
安装完成后的效果
细致的排水纹，相对于世文和马牌都低调
光头胎式的低滚阻表面
实际装车
胎宽与圈宽基本持平
一般碟刹公路车的轮胎宽容度都比圈刹车大，容纳实际宽度28mm左右的轮胎绰绰有余。
后下叉轮胎宽容度亦足以吃下30mm以内的轮胎。想要进一步提升路感，碟刹公路车会比圈刹车更方便。
在车架给定的情况下，选用高框碳刀 真空宽胎是普通车友提升整车气动性及舒适性的最佳操作方式。
试用
在一般的柏油路使用环境中，真空胎相对于开口胎的颠簸过滤能力提升都是显而易见的；即便在相同的较高气压中，真空胎都会带来更好的缓震感受。
CST Energia的低滚阻亦令人满意，巡航环境中不会感受到轮胎的拖累。爬坡/摇车加速时，若使用100PSI的气压，会不足以让Energia TLR的胎边坚挺，摇车时会产生形变；此时，你可以选择用更高的气压去弥补。增加胎压之后，轮胎的加速效果会有较大改善。
以255g左右的单条重量，防刺穿性及耐用性也会是公路车用户的担忧之处；不过CST对新材料技术充满信心，胎体导入特殊材料能确保防穿刺性能。
雨中使用，CST Energia不会带来太多额外的阻力，在湿滑路面骑行，稳定性比一般光头胎更高。
小结
CST Energia适合追求轻量化，强调巡航舒适性，同时骑行频率不高的车友使用。相比普通开口胎，它能省掉120g左右每条的内胎，有不错的减重效果；就重量而言，CST Energia TLR也是市面上最轻的真空胎之一。
CST Energia的巡航舒适性也达到了同类产品中的上佳水准，适合粗糙路面的稳定速度巡航。在长时间骑行中，轮胎舒适性可以帮助用户降低疲劳感。
这是CST在公路自行车真空胎领域的首款新品，期待他们后续带来更丰富的型号，给车友们更多高性价比的选择。
