说到这两款发动机就要了解这两款发动机的性质，下面我们就来聊一聊这两款发动机。
L型发动机
直列也称之并列汽缸用L代表面加上汽缸数发动机代号现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机
优点:稳定成本低结构简单运转平衡性好体积小稳定性高低速扭矩特性好燃料消耗少尺寸紧凑应用比较广泛
缺点:当排气量和汽缸数增加时发动机长度大大增加
现代轿车大多前置发动机前轮驱动方式需要发动机横放车头要求发动机体积能太大L4体积尺寸正好因而直列4缸机获得了广泛应用。
G型发动机
其实gdi发动机也是直列4缸机，由于不同的燃烧方式。
汽油直接喷射式发动机，实现低的燃油消耗
在超稀薄燃烧时, 喷油时刻为压缩行程后点火前, 此时气缸内空气密度高, 燃油经高压喷嘴喷入后容易雾化;又由于活塞曲顶的作用, 使得混合气形成涡流并呈层状分布(图4) , 即混合涡流上行时靠近火花塞部分的混合气浓度高, 而远离火花塞部分的浓度低。靠近火花塞的混合气浓度高, 便先着火, 当着火后气缸内温度压力提高, 混合气浓度低的部分也能连续稳定地燃烧。图5 表示了混合气形成的过程。
实现高的功率输出
发动机大负荷运转时要求发动机要具有较大的升功率。GDI发动机采用直立进气使得进气阻力减小, 同时进气行程中燃油直接喷射使进气冷却, 因而提高了进气效率, 由于采用缸内直喷, 燃油在燃烧室内气化, 气化热冷却了吸入的空气, 使空气密度增加; 同时, 汽油在气缸内气化也冷却了燃烧室, 从而降低了发动机的爆震倾向, 这样在设计发动机时便可提高压缩比(有的可达12)。
GDI发动机燃烧系统
GDI发动机与传统的汽油机相比，其要求使混合气在中小负荷实现分层，那么燃烧系统的设计非常重要。它依靠燃烧室形状、气流运动和喷雾形态的相互配合形成所需的分层混合气。按混合气形成的方式不同，可以分为三种:
喷雾引导
采用喷雾引导的GDI发动机将火花塞与喷油器布置得很近，并位于燃烧室中心或附近。这样布置结构简单，火花塞周围容易形成较浓的混合气，并在较小的空间范围内产生有效的混合气分层，同时采用强涡流保持混合气分层的稳定性。然而火花塞与油束间距离过短，限制了进气门面积，影响充气效率的提高，同时油雾也容易打湿火花塞，造成积炭和点火困难，火花塞使用寿命下降。该系统强烈地依赖装置的形状和喷雾特性的容忍度。然而，喷束引导型燃烧系统却有着实现更稀燃烧和扩大稀燃区域的潜力，喷束引导燃烧系统成为许多厂家和科研机构开发的下一代燃烧系统，是目前分层稀燃直喷燃烧系统发展的一个重要方向。
壁面引导
在壁面引导的GDI发动机中，中间布置火花塞，侧面安装喷油器。喷油器将油束直接喷射到燃烧室内，利用特殊的活塞凹坑形状配合气体滚流运动，将燃油蒸汽导向火花塞，并在火花塞周围形成合适浓度的混合气。由于从混合物形成到点火的时间较长，就会有较大的可燃燃空比混合物的区域。这种方法的对喷雾和安装位置的容忍度有很小的敏感性。但该中系统需要较好燃烧室形状，那么对于加工和设计来说就增加了难度。
折叠
气流引导
气流引导的GDI发动机将喷油器和火花塞远距离布置。与壁面引导相比:喷油器不再把燃油直接喷向活塞顶凹坑内，而是对准燃烧室的中心喷向火花塞(但不朝向火花塞电极)，综合利用进气道和活塞表面在缸内形成的滚流与涡流运动实现混合气的分层。对于燃烧过程和减少污染物生成都有利。该系统在混合气制备和运输到火花塞过程中都要靠充量运动来控制，就需要精确的充量运动控制。FEV公司用连续可变滚流系统(CVTS)来控制充量运动。这样也增加了控制难度。
那么我们怎么区分它们呢？早期电喷发动机管理系统分L型和D型。L型使用空气流量计检测进气量，分体积性和质量型空气流量计。D型为压力型，就是通过检测进气歧管的绝对压力间接测量进气量。
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