作为国产主流汽车品牌的吉利，近几年的发展可以说是有目共睹。无论是轿车还是SUV阵营，都有着自己的一席之地。而在轿车领域中，定位紧凑型车的帝豪，算是家族经典车型，凭借质量以及价格的优势，受到了很多消费者的认可。不过今天要说的主角并不是它，而是定位更高的帝豪GL。
我更愿意把它看做是帝豪的升级版本，依靠越级水准的策略，以此满足不同消费者的需求，起到扩大产品力，提升竞争力的最终目的。并且从目前在售的2020款版本来看，取消了以往1.8L引擎，全系采用1.4T和1.5T的动力总成。家用为主的话，个人更加推荐1.4T CVT亚运型。问起理由，下面就来和大家好好解答一番！
1.4T CVT亚运版本，虽然是作为帝豪GL自动挡系列的最低配。从指导价来看，9.48万元的起价，在国产阵营中算是比较正常的水平。至少就表面层次上，有了和逸动 PLUS以及荣威i6等对手抗衡的实力和资本，再加上不足10万的价格，也是很多家用潜在消费者的购车预算区间。
当然同级合理的指导价，只是基础和前提。要想被消费者认可，配置才是重头戏。虽然这款1.4T CVT亚运版本，作为帝豪GL自动挡最低配车型，但配置并不入门且含糊。电子驻车，主副驾驶座安全气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，一键启动，无钥匙进入，8英寸液晶显示屏，带有车载导航功能等都装配其中。
看到这里，可能有些朋友会说了，9.98万元的次低配CVT豪华版本和最低配亚运版本，两者之间仅相差5000元，为何不一步到位选择豪华版本呢？不可否认，价格高配置自然也会有所提升。但豪华版无非就是多出了电动天窗，液晶仪表盘，10.25英寸液晶显示屏等无关紧要的配置。
要知道，即便是豪华型，也缺少主驾驶座电动调节以及LED远近光大灯。上述基本配置和1.4T CVT亚运版本持平的情况下，也是个人为什么比较推荐亚运版本的理由。家用不需要太多的花哨，务实够用才是王道，可见亚运版本做到了。
熟悉吉利的朋友都知道，内饰作为吉利的强项，帝豪GL身上也延续了一贯的设计风格。环抱式的整体布局，有着很浓厚的中国风。
在前面就已经说过，论起内饰，1.4T CVT亚运版本和CVT豪华版本，最能直观看出的差距就是，采用传统机械仪表盘和8英寸液晶显示屏。但不错的做工以及质感营造下，档次感不说越级水准，但的确做到了对得起价格。
至于外观方面，和帝豪对比，帝豪GL最大的亮点就是颜值更高，同时运动感更强。尤其是前脸设计上，厚实饱满的车身布局镶嵌其中，作为吉利标志的涟漪式镀铬前进气格栅，也没有在这款帝豪GL身上缺席。两侧锐利的大灯组合，同样起到了很好的点睛效果。
另外前中网处悬挂的吉利车标，也进行了黑化，一定程度上提升了运动气息。而让人比较疑惑的地方就是，之前老款装配在前包围处的雾灯，在2020款身上全系取消。这种赤裸裸的减配，很容易给消费者一种诚意不足的印象。
而在尾部造型上，略带棱角的尾灯组合，镀铬装饰条横贯车尾，下部起到装饰作用的双边共双出排气，还是我们熟悉的帝豪GL模样。其实就帝豪GL的造型设计，个人还是比较认可的。虽然登场以来，外观就没有进行太大的改动，但扎实的设计功底耐看且时尚，依旧是帝豪GL的真实写照。
帝豪GL主打错位竞争，越级水准，车身尺寸显然是最能体现出来的地方。长宽高分别为4725*1802*1478mm，轴距为2700mm，放在同等级别中，算是比较主流的表现。除了侧面看起来修长大气以外，内部乘坐空间，也是自身的一大卖点。
身高176的体验者坐进车内，将前排座椅调节到最低，头部空间有四指左右的距离，并且包裹感不错的座椅，舒适性做到了可圈可点。转身来到第二排，前排座椅不变的情况下，腿部超两拳的空间，距离头部仍有四指。可见定位高于帝豪，空间就能看出GL的高级之处。
动力方面，和老款最大的不同，就是取消了技术老旧的1.8L发动机，全系搭载1.4T四缸和1.5T三缸两款发动机，最大功率分别为141和177马力，与之匹配六速手动，CVT和七速双离合变速箱。因为动力更好的1.5T三缸发动机，作为次顶配和顶配专属，我觉着大多数消费者可以将其忽略掉。毕竟141马力加持的1.4T版本，就能很好满足日常需求。再加上所采用的CVT变速箱，虽然行驶质感不会给我们带来太大的惊喜。但涡轮介入后，动力家用不成问题的前提下，换挡平顺性也有着不错的表现。百公里油耗基本保持在7.5L左右，也符合家用车的定位。论起不足之处，主要就是减震过滤性一般，隔音不好这些同级通病。
总结：帝豪GL作为国产A 级别的代表，自从登场以来，就扮演着佼佼者的形象。外观内饰符合主流审美的前提下，再加上入门1.4T的硬件布局，都是促使我们想要进一步了解它的理由。如果价格预算保持在10万左右，想买辆出自主流，并且性价比不差劲的精品家用车。帝豪GL 1.4T CVT亚运版本，完全可以纳入考虑的范畴之内。
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