马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(1)

如今的马自达——绕不开的"SKYACTIV 创驰蓝天"话题,它不止于我们耳熟能详的"HCCI"、"压燃"、"多孔缸内直喷"等动力技术,更在底盘、车身、传动系统等各个技术层面不断精进演化,在在口口相传间创驰蓝天甚至是一门走火入魔的"玄学"。

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(2)

究其本质,创驰蓝天其实和所有汽车品牌追求高效、安全、智能、环保的技术诉求都是一致的,只不在这个过程中马自达的方式始终不怎么主流,另辟蹊径的技术成本也不低,所造就的综合产品力往往也很高,但客观上却一直算不上市场的宠儿,这其中的玄机到底在哪里。借由本次试驾体验活动的长安马自达第二代Mazda CX-5,我们开始了探索岭南首府广州市的旅程,同时也进一步探寻CX-5与驾驶者,马自达与消费者间的种种联通。

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(3)

说起来,第二代CX-5在国内上市已近两年了,而眼前的2019款车型看起也与先前并无二致。魂动设计理念下精练刚劲的造型特征依然前卫,看来暂时也不会再"进化"。2019款"云控版"CX-5相比旧款,实质性的升级为远程控制系统、倒车摄像头和智能导航系统三项新功能。远程控制系统可以通过相应的手机应用实现远程启动车辆、远程解锁、寻车、遥控尾门等多项功能。全系标配的倒车摄像头,虽然全景影像功能缺陷,但倒车影像呈像清晰度较好,相比近期体验过的近似价位的亚洲龙、奥德赛车型上惨不忍睹的倒车影像呈像质量,马自达就实在多了。

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(4)

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(5)

除此之外,车内的设计布局和功能配置也与前款车型基本相同。简洁明快的设计和布局十分耐看。方向盘、仪表、踏板与驾驶位置间轴线对称的布局,加上高度合宜的变速器操纵台等多处细节,无一不体现着专注驾驶者的理念。如今惟一显得寒碜的地方在于7英寸中央液晶显示屏,显然与当前的"大屏时代"格格不入。当然,这一点上不必寄希望于固执的马自达了,之后的新车型还将坚持不做大屏的理念,而且当前的屏幕触摸控制功能也将取消,这其中的道理自然也不用多介绍。

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(6)

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(7)

后排空间,向来是CX-5饱受诟病之处,依旧老样子:局促的空间、较直立的乘坐角度、宽厚的通道中央隆起……这些都让长途旅行舒适度大打折扣。面对众多用户反馈马自达都不思长进吗?非也,"以人为本"的诚意毋庸置疑,但造车他们始终有着自己的分寸,依旧是那套道理。

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(8)

那么多只可意会的道理,不得不扯回马自达的"玄学"领域——CX-5的驾控感。2019款CX-5也没有动态性能上进行显著调整,依然是196马力的2.5升创驰蓝天发动机与6挡自动变速器,这套组合高度顺应驾驶者的心意的动态表现也依然令人满意:动力响应迅捷线性,升降档时机恰当逻辑清晰,底盘悬架的路感透彻、侧向支撑坚韧,转向机构指向性和回馈感也很恰当,当然还有通过智能调节发动机扭矩输出,优化调整四轮压地力来提高车辆超稳的GVC系统……并不夸张,在体验过几款2018、2019款的后生车型后,CX-5的驾控品质在目前同价位同级别车型里依然称得上佼佼者。

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(9)

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(10)

当然,可挑剔之处还是有的:中高转速区间的发动机噪声较大,但个人认为"音调"并不令人反感;从底盘的动态特性能看出也没有为乘坐舒适度考虑太多;以上优质的驾控表现均源自2.5L排量四驱型号的前提下,结合之前市场反馈,低配车型尤其是动力储备较匮乏的2.0升排量车款就难以体现CX-5的动态优势。

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(11)

总体看来,长安马自达第二代Mazda CX-5并不是一款能力均衡的车型,在运动性和舒适性上有些两极分化的情状。相对以往的马自达车型,虽然CX-5在提升乘坐品质上已经有了长足的进步,且年度改款令功能性进一步提升,但车辆的设计独特性、驾控偏向特性还是明显优于其他产品特性。这对于有明确偏好的消费者来说非常合适,但对于缺乏产品认知的更广泛消费者而言,更容易被综合产品力分布较均匀的车型的某一特性所吸引,尤其是在CX-5的乘坐舒适性、保值率、终端售价等较显著的短板面前,驾驶乐趣的特性优势很容易被掩盖。

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(12)

"造一台好车并不等于造一台市场理想的车","尽心尽意的车型并不急于在生命周期里反复修改"也许马自达汽车的创造者们就是这么想的,况且销量和经济利益的首要目标下,技术与产品进化的道路反而走得不那么纯粹,这显然不是我们熟悉的马自达。所以,往后的CX-5,或者说下一辆马自达仍旧不会是一辆追求完美均衡的汽车,至于哪方面天赋异禀,不如把它当作"玄学"吧。

马自达cx-5两驱2.5能提到现车吗(惟有2.5AWD才是灵魂所在)(13)

文/图 懂车帝 评测组 李韬

,