如今的马自达——绕不开的"SKYACTIV 创驰蓝天"话题，它不止于我们耳熟能详的"HCCI"、"压燃"、"多孔缸内直喷"等动力技术，更在底盘、车身、传动系统等各个技术层面不断精进演化，在在口口相传间创驰蓝天甚至是一门走火入魔的"玄学"。
究其本质，创驰蓝天其实和所有汽车品牌追求高效、安全、智能、环保的技术诉求都是一致的，只不在这个过程中马自达的方式始终不怎么主流，另辟蹊径的技术成本也不低，所造就的综合产品力往往也很高，但客观上却一直算不上市场的宠儿，这其中的玄机到底在哪里。借由本次试驾体验活动的长安马自达第二代Mazda CX-5，我们开始了探索岭南首府广州市的旅程，同时也进一步探寻CX-5与驾驶者，马自达与消费者间的种种联通。
说起来，第二代CX-5在国内上市已近两年了，而眼前的2019款车型看起也与先前并无二致。魂动设计理念下精练刚劲的造型特征依然前卫，看来暂时也不会再"进化"。2019款"云控版"CX-5相比旧款，实质性的升级为远程控制系统、倒车摄像头和智能导航系统三项新功能。远程控制系统可以通过相应的手机应用实现远程启动车辆、远程解锁、寻车、遥控尾门等多项功能。全系标配的倒车摄像头，虽然全景影像功能缺陷，但倒车影像呈像清晰度较好，相比近期体验过的近似价位的亚洲龙、奥德赛车型上惨不忍睹的倒车影像呈像质量，马自达就实在多了。
除此之外，车内的设计布局和功能配置也与前款车型基本相同。简洁明快的设计和布局十分耐看。方向盘、仪表、踏板与驾驶位置间轴线对称的布局，加上高度合宜的变速器操纵台等多处细节，无一不体现着专注驾驶者的理念。如今惟一显得寒碜的地方在于7英寸中央液晶显示屏，显然与当前的"大屏时代"格格不入。当然，这一点上不必寄希望于固执的马自达了，之后的新车型还将坚持不做大屏的理念，而且当前的屏幕触摸控制功能也将取消，这其中的道理自然也不用多介绍。
后排空间，向来是CX-5饱受诟病之处，依旧老样子：局促的空间、较直立的乘坐角度、宽厚的通道中央隆起……这些都让长途旅行舒适度大打折扣。面对众多用户反馈马自达都不思长进吗？非也，"以人为本"的诚意毋庸置疑，但造车他们始终有着自己的分寸，依旧是那套道理。
那么多只可意会的道理，不得不扯回马自达的"玄学"领域——CX-5的驾控感。2019款CX-5也没有动态性能上进行显著调整，依然是196马力的2.5升创驰蓝天发动机与6挡自动变速器，这套组合高度顺应驾驶者的心意的动态表现也依然令人满意：动力响应迅捷线性，升降档时机恰当逻辑清晰，底盘悬架的路感透彻、侧向支撑坚韧，转向机构指向性和回馈感也很恰当，当然还有通过智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮压地力来提高车辆超稳的GVC系统……并不夸张，在体验过几款2018、2019款的后生车型后，CX-5的驾控品质在目前同价位同级别车型里依然称得上佼佼者。
当然，可挑剔之处还是有的：中高转速区间的发动机噪声较大，但个人认为"音调"并不令人反感；从底盘的动态特性能看出也没有为乘坐舒适度考虑太多；以上优质的驾控表现均源自2.5L排量四驱型号的前提下，结合之前市场反馈，低配车型尤其是动力储备较匮乏的2.0升排量车款就难以体现CX-5的动态优势。
总体看来，长安马自达第二代Mazda CX-5并不是一款能力均衡的车型，在运动性和舒适性上有些两极分化的情状。相对以往的马自达车型，虽然CX-5在提升乘坐品质上已经有了长足的进步，且年度改款令功能性进一步提升，但车辆的设计独特性、驾控偏向特性还是明显优于其他产品特性。这对于有明确偏好的消费者来说非常合适，但对于缺乏产品认知的更广泛消费者而言，更容易被综合产品力分布较均匀的车型的某一特性所吸引，尤其是在CX-5的乘坐舒适性、保值率、终端售价等较显著的短板面前，驾驶乐趣的特性优势很容易被掩盖。
"造一台好车并不等于造一台市场理想的车"，"尽心尽意的车型并不急于在生命周期里反复修改"也许马自达汽车的创造者们就是这么想的，况且销量和经济利益的首要目标下，技术与产品进化的道路反而走得不那么纯粹，这显然不是我们熟悉的马自达。所以，往后的CX-5，或者说下一辆马自达仍旧不会是一辆追求完美均衡的汽车，至于哪方面天赋异禀，不如把它当作"玄学"吧。
文/图 懂车帝 评测组 李韬
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