回顾汽车近十几年来的发展浪潮，不难发现，总有一些“极端”在带领汽车潮流走在前方如被大众所带领的双离合风潮，如今大众和大量国产车都是装配的双离合变速箱，并且与十几年前被骂的头破血流不同，如今双离合车型的销量和接受程度已经不亚于传统AT变速箱了，下面我们就来说一说关于三缸发动机到底能不能用?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
三缸发动机到底能不能用
回顾汽车近十几年来的发展浪潮，不难发现，总有一些“极端”在带领汽车潮流走在前方。如被大众所带领的双离合风潮，如今大众和大量国产车都是装配的双离合变速箱，并且与十几年前被骂的头破血流不同，如今双离合车型的销量和接受程度已经不亚于传统AT变速箱了。
而近几年来，在中国汽车市场上，三缸发动机的风潮已经蓄势待发，并且已成为兵家必争之地。与双离合一样，无可厚非，三缸的先天缺陷肯定会成为被攻击的要害，但存在即为合理，下面我们来探讨下三缸发动机的车型到底能不能买？
三缸机的历史
三缸机的概念是如何被人所熟知的？有不少人应该是通过夏利这一款车。90年代那时，进口汽车的价格普遍都在十几二十万元以上，以当时的收入来看，一个家庭想拥有一辆汽车实在是太难了。而夏利当时的售价仅仅只有7万多元，这让这台车当时名声大噪。
与之一起声名鹊起的还有夏利搭载的一台1.0L自吸三缸发动机，由于技术的不成熟，这台初代的三缸机可谓把其纯粹的缺陷表露无遗地展现在大家面前，直到2012年夏利正式停产使用的一直是这款发动机。
三缸机的缺陷
三缸机的缺陷，想必很多人都已经清楚，那就是“抖”、“震”，还有就是“很抖”、“很震”。确实，四缸发动机由于有4个汽缸，1号在上止点位置时2号必须处于下止点，利用相反的作用力，就可以抵消掉往复运动所带来的振动。
而三缸发动机，由于一个缸输出完动力，另一个缸跟不上，有动力输出的空缺，所以动力输出会有不平稳的感觉，而这种特性只能尽可能通过技术来减弱，很难完全消除。
除此之外，三缸发动机还有一大缺点就是发动机噪音偏大。由于基础排量过小，在高速行驶时动力比大排量发动机的表现有所欠缺，“小马拉大车”，往往会出现转速偏高，发动机声嘶力竭的噪音。
三缸发动机的优点
当然，存在即合理，三缸发动机之所以越来越被广泛应用，也有不少的优点。首当其冲的便是燃油经济性，同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。
相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。再加之三缸机排量大多是在1.0~1.5L之间，小排量带来的优势自然明显。
其次，三缸发动机比四缸发动机重量更轻，体积更小，可以使用横置布局，因此可以给发动机舱带来更大的闲置空间，可以给混动车的电机和电池留出更多空间，甚至用上双叉臂或五连杆这类复杂的悬挂。空间的优化也会带给前置引擎的小型车更好的轴荷分布，带来更好的操控。
深层次看，三缸机热效率更高，三缸机比四缸机少了一套活塞连杆，少了4只进气排气阀门的开启关闭机构，曲轴和凸轮轴也变短了，这些组件都是发动机摩擦损耗的大头。机械摩擦损失变少，变相提升了发动机热效率，拥有至少不差于四缸机的综合性能。
三缸发动机为什么流行开来？
说到底，厂商也并不愿意与消费者作对，而之所以不遗余力地大力发展三缸发动机，与国内的政策有很大关联。目前排放标准的严厉性已经让很多厂商苦不堪言，根据CAFC的标准，我国乘用车产品平均燃料消耗量至2020年降至5.0L/100km。
此外，在我国汽车消费税是和排量相关的，排量越大，税率越高。而这部分税额是由厂家缴纳，并zui终以价格形式转嫁到消费者身上。搭载更小排量的三缸机可以有效的降低成本，从而在价格上更有竞争力。
各大车企如何改善三缸机
先来看看宝马，宝马在代号B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了一根平衡轴。由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消抖动。并且在发动机舱增加隔音棉布置，来吸收噪音，这方法目前已被各大厂商三缸机所运用。
此外，PSA公司旗下的1.2THP三缸发动机，也是曾经位列世界发动机十佳之第三。应用了双质量飞轮技术和单平衡轴系统，可以很好地改善平顺性问题。
此外，再加上发动机液压悬置技术、橡胶减震材料等创新技术的应用，三缸机的抖动问题已经可以被很大程度上消减了。
总结下，成长总是痛苦的，三缸机目前正处在完善发展的阶段，受到各种质疑和不待见也是可以理解的。但在寿命和质量上，并没有证据说明三缸发动机质量差寿命短，车主担心的点只有“抖”这一个字。
因此，三缸发动机到底能不能买？首先要在价格和舒适性上作出权衡。要是预算有限的，可以牺牲点舒适性换取更低的售价和油耗。而要是对舒适性比较在意且预算宽裕点的车主，还是建议选择更加成熟可靠的四缸发动机车型。
