朱靓：车的低、中、高配，除了在一些电子配置、轮胎尺寸等一些看的到的配置方面有区别，在车身看不到的方面会有差别吗？比如车身材料方面。
答：会，而且一直就存在这样的情况。比如丰田车，我就在锐志和皇冠系列上体验过这种差别，表现在NVH上，当时是皇冠3.0 V6款的比2.0T，锐志3.0 V6与2.5 V6。高一级的就明显更静谧，行驶起来，底盘传递的震动更少，体验更扎实，更细腻顺滑。
只是，这些不能一概而论，只能具体车具体看。因为不同制造商在产品设定上存在显著的差异性。例如，我试驾宝马7系的经历，当时是7系历史上首次配了台2.0T四缸发动机，但试驾的感觉是，除了发动机不一样，其它感受基本无差别，还是7系列一贯的质感水准。因此，当选购汽车的时候，横向和纵向比较最好都做一下。横向是不同厂家的竞品车，纵向是同车系中不同配置档次的车。
通常这种减工料的做法，是在中档或低档车上常见，因为它们面向价格敏感型顾客，价格竞争非常激烈，当价格被竞争限定住之后，利润的体现就更多要借助节省成本。也就是越难开源，越依靠节流，这一定会反映到产品实体上。
高档车用户要的主要不是便宜，而是好物，品牌减工料等于自杀。但客户情愿多花钱，就给了他们直接在成本上高比例加利润的空间，即使有时优惠打折，也是有较大冗余来支撑的。
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