前几天泰哥和我餐后聊天，无意中谈到一个现象：如今ACEA欧标机油最新的“C级别”机油，“总碱值”参数比起以往的老款机油（如以前的A3/B4、A5/B5）低了很多但“总碱值”降低，会导致机油“很怕”汽/柴油里的“硫”，下面我们就来说一说关于机油里加汽油有什么影响?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
机油里加汽油有什么影响
前几天泰哥和我餐后聊天，无意中谈到一个现象：如今ACEA欧标机油最新的“C级别”机油，“总碱值”参数比起以往的老款机油（如以前的A3/B4、A5/B5）低了很多。但“总碱值”降低，会导致机油“很怕”汽/柴油里的“硫”。
一旦遇到含硫量超标的劣质汽油，“C级别”机油可以说基本没抵抗力……可是大家都知道，ACEA欧标体系的机油通常要比API美标的更高端些，因为ACEA的检测项目和标准更繁复、更严厉。可为啥“C级别”机油却……这让车主用起来感到提心吊胆。
机油的碱值是干啥用的？
答：用来抵抗不合格汽油
于是我们就此展开了讨论。受限于人类科技的极限，理想中的“纯净燃油”是不存在的。正如同世界上不存在“100%的水”一样，即使是最高级别纯净度的水（双蒸馏水、两次反渗透…）其实也都做不到“100%”纯度，无非就是他们无限接近100%而已。
况且燃油本身还是非常复杂的混合物（无论汽油、煤油、柴油都是）。因此燃油里含有各种“有害成分”并不稀奇。比如汽油里含有烯烃、芳烃、苯等；柴油里含有多环芳烃、硫、锰等。这些物质对发动机都只有害处而没有好处！
比方说，汽油和柴油里含有的硫，在燃烧时会产生硫酸成分。硫酸物质最终又会被机油冲刷掉、溶解掉。虽然硫酸是极微量的存在，但架不住经年累月。久而久之油液的酸度就会因为硫酸含量的升高而“越来越酸”，抗腐蚀和防锈能力就越来越差了。
为了提高发动机的抗腐蚀和防锈能力，能想到的办法只有2个：要么干脆就把机油做成碱性的，让碱性来“中和”掉酸性；要么不让燃油（汽/柴油）里含硫（或者含硫量严格控制）。——那么我们怎么知道自己买来的机油，“总碱值”到底是高还是低？
“美标”机油没有限制机油碱值
“欧标C级”机油却是“低碱值”
很简单！依然是“看图说话”！——看机油级别基本就能知道机油的“碱值”是高还是低！复习一下：目前全世界机油最主流的2大级别体系，分别是美国石油协会（API）体系，和欧盟汽车工程师协会（ACEA）体系。
在API美标体系中，从古老的SL级别开始，到后来的SM、SN、SN-PLUS，再到目前最新的SP……一路走来，“机油碱值”这一项参数都是空白的，也就是说美国石油协会（API）压根就没打算对机油的减性做出规定。
碱值高的机油相对
更能适应不好的燃油
所以我们可以这么认为：美国石油协会（API）在制定标准时，其实是考虑到了部分国家燃油品质比较糟糕的事实，不得不放弃对机油“碱值”的控制。所以即使是最新的SP级别机油，也没有规定“碱值”上限。
我们以源子动能—亚系专属系列机油为例，全系都是美标最新的SP级别标准，特别是5W-40粘度规格更是同时满足欧标A3/B4级别标准。这就说明源子动能—亚系专属系列机油在碱值方面并没有做的很低，保持了机油一定浓度的碱性，这样万一车主不小心加了不正规的汽油，也能“顶得住”。
“欧标国五”机油为“高碱值”
而到“国六时代”一切都变了
而在ACEA欧标体系中，这就复杂太多了。比方说，国五（以及国五以前）排放车型用的机油，就是我们以往最最熟悉的A5/B5（中低粘度，中剪切值）、A3/B4（高粘度，高剪切值）这2个级别了。
其中A5/B5通常对应0W-20、5W-20、0W-30、5W-30为主；而A3/B4通常对应0W-40、5W-40为主。相信对机油非常熟悉的同学应该都清楚这个规律。——通常A5/B5和A3/B4级别机油，“碱值”都要求≥8以上（甚至10以上）。
“欧标C级”机油因为“低碱值”
所以规定车主必须使用正规汽油
ACEA欧标体系中，国六车型用的机油，就是我们现在不断被提起的“C级别”。常见的有：C2（中粘度，中剪切值）、C3（高粘度，高剪切值）、C5（低粘度，低剪切值）这3个级别。
其中C2通常对应0W-30、5W-30为主；C3通常对应0W-40、5W-40为主；C5通常对应0W-20、5W-20为主。相信对机油非常熟悉的同学应该也清楚这个规律。——通常A5/B5和A3/B4级别机油，“碱值”都要求≥6以上。可以看出ACEA欧标C级别机油，“碱值”明显是比“A3/B4、A5/B5”低了很多。
事情到这里，基本上就把“碱值”给说清楚了。“碱值”越高的机油越好，因为越不害怕劣质汽/柴油。——但是为啥到了“国六时代”，ACEA欧标高端机油，都全体“不允许机油碱性太强”，都纷纷玩起了“低碱值”技术呢？——我们下一期继续接着揭秘！
