不知道大家平时有没有注意到保时捷的车标,仔细观察和细细品味的话,你会发现,保时捷的车标中的元素是非常丰富的,首先中间是一匹跃马,仔细一看的话,会发现跟法拉利上面的马有异曲同工之处,但法拉利上面的跃马车标比保时捷更早诞生。

保时捷cayenne全新一代(低迷时期的保时捷不仅推出了Cayenne)(1)

马上方的一排字母是保时捷老家的名字,位于德国西南部的一座城市——斯图加特,这是德国的第六大城市,在左上方和右下方长得像睫毛一样的符号其实是鹿角,最后红黄黑的配色来自德国国旗,黄色代表五谷丰登,黑色代表肥沃的黑土地、而红色代表激情,这些元素一起就构成了保时捷的车标。在我们大多数普通老百姓的眼中,保时捷一直都是一个豪车的代名词,有钱人的玩具,销量更是一年比一年高。

保时捷cayenne全新一代(低迷时期的保时捷不仅推出了Cayenne)(2)

保时捷也曾经出现销量低迷的现象,因此做出了这两个决定

但是在上个世纪90年代,保时捷也曾经差点破产,在1986年,保时捷的累计销量还高达5万多辆,但到了1993年,这个数字急剧下降,跌到了1.4万辆。其中的原因有家族内斗和生产效率低下等等,销量的大幅度下滑也让保时捷的财政收入大幅度下降,甚至让高傲的保时捷竟然心甘情愿地给奥迪做代工厂,给奥迪生产性能车,例如奥迪的RS2。

保时捷cayenne全新一代(低迷时期的保时捷不仅推出了Cayenne)(3)

不仅如此,当时的保时捷竟然还针对中国市场设计过一款廉价轿车—保时捷C88,这一系列的操作都是为了让濒临破产的保时捷生活下去,而指挥这一切的就是在1991年刚刚加入保时捷董事会的魏德金,并且当时魏德金做了两个改变保时捷命运的决定。

第一:向日本车企学习

欧洲的豪华汽车品牌竟然向日本车企学习?在当时这可真是一件让人大跌眼镜的事情,但是魏德金这么做也有他的道理,毕竟日本车企的精益生产在当时确实很实用,往实际点来讲就是可以帮车企达到省钱的效果,例如保时捷在当时生产力量跑车需要120个小时,在学习了精益生产以后,只需要70多个小时,节省了近一半的时间,极大地提升了效率,同时成本也大幅度下降,如此一来的话,车型的价格也能随之下降,这种一举多得的事情,何乐不为呢?

保时捷cayenne全新一代(低迷时期的保时捷不仅推出了Cayenne)(4)

第二:布局两款车型

第一款是保时捷的Boxster,第二款就是保时捷的Cayenne,Boxster还好,重点是Cayenne,在保时捷宣布要推出Cayenne的时候,社会对于保时捷的做法几乎全部都是嘲笑的态度,但是对于当时的保时捷而言,相比于情怀和面子,活下去才是关键。

保时捷cayenne全新一代(低迷时期的保时捷不仅推出了Cayenne)(5)

让人感到意外的是Cayenne上市以后,市场反馈和当时的社会对Cayenne的评价却一片叫好,销量不仅没有低迷,甚至还节节攀升。以中国市场为例,当时的保时捷每卖出10台车,就有8台是Cayenne。不过这也可以理解,在我们大部分普通老百姓的眼里,我只是为了面子工程想买一台保时捷,并没有去下赛道跑山路的需求,如果这台保时捷还很实用,那何乐不为呢?

保时捷cayenne全新一代(低迷时期的保时捷不仅推出了Cayenne)(6)

汽车网评:魏德金的决定拯救了保时捷

一时间,保时捷卡宴在该细分市场可以说是没有竞争对手,毕竟在当时的超豪华品牌里面,保时捷也是第一个尝到SUV甜头的车企,此后“被打脸”的超豪华品牌们才争先恐后地推出SUV。魏德金的两个决定,就样拯救了保时捷。

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