相比JAL123，NH37算是祖上积德烧了高香
全日空航空公司标志
2017年8月12日（又是一年的日本传统节日“盂兰盆节”，按照日本传统，在此节日期间需要回出生地拜祭祖先并和家人团聚，该节日在日本假期为7-15日不等），日本当地时间晚18时整，一架隶属于日本全日空航空公司的波音777-281型客机（注册编号JA703A，1997年首飞，同年交付全日空航空，至事发时机龄20年，是一架老机）从东京羽田国际机场05号跑道顺利起飞，该机当天执飞的是从东京羽田国际机场至大阪伊丹机场（大阪国际机场）的NH37航班，机上一共有2名机组成员，9名乘务组成员和258名乘客（一说为262名乘客，以全日空航空运营的波音777-200的二级座舱座位数405座计算，这个上座率处于中等偏上水平）。
全日空航空JA703A号波音777-281型客机，拍摄：mryanyang
东京羽田往返大阪伊丹的航线是日本国内的一条非常著名并且热门的航线，日本航空公司和全日空航空公司都有多班航班运营在这条航线上。不过，这条航线自开辟以来也浸满了泪水和辛酸。
本厂长绘制的全日空航空JA703A号波音777-281型客机二视图
1985年8月12日，同样的“盂兰盆节”，同样的羽田国际机场，一架隶属于日本航空公司、执飞从东京羽田国际机场至大阪伊丹机场的JAL123航班的波音747-100SR-46型客机（注册编号JA8119，当时机龄11年7个月）在18时12分从羽田机场15L跑道起飞后不久就在18时24分遭遇垂直尾翼断裂、客舱失压的险情，在机组（机长高滨雅己、副驾驶佐佐木祐、飞航工程师福田博）奋力抢救了近30分钟后最终失去控制，于18时56分30秒坠毁在群马县高天原山脉御巢鹰峰山脊，机上524人（3名机组成员、12名乘务组成员和509名乘客）中除了4人幸存外其余520人全部遇难。酿成了人类航空史上死亡人数最为惨重的单机空难事故（详情请看本厂长机组尽力自卫队渎职，回顾日本航空123航班1985.8.12高天原山空难一文）。2017年8月12日，则是日本航空123航班高天原山空难32周年的祭日。
日航123航班高天原山空难事故现场，中国网
这天还是另外一架隶属于全日空航空客机的空难事故的祭日：1958年8月12日一架执飞从东京羽田国际机场至名古屋小牧机场的NH25航班的道格拉斯DC-3（注册编号JA5045）客机在当地时间晚上20时30分左右遭遇左侧引擎停车，最终在20时55分发出最后一条消息后不久坠入了静冈县伊豆下田附近海域。机上30名乘客和3名机组成员全部遇难（这架飞机沉入海底600米，33名遇难者只有18名的遗体被打捞上来，另外15名遇难者遗体连同飞机残骸至今都没有找到）。2017年8月12日，则是全日空航空25航班伊豆空难59周年的祭日。
东京羽田机场一角
两次发生在8月12日从羽田机场起飞的航班身上的空难事故使得笃信神道的日本人觉得8月12日坐飞机出行不吉利，但怎奈日本人口太多，每天出行的人也太多，坐飞机出行的更是不少，因此即便知道8月12日不吉利，全日空NH37航班依然能有接近九成的上座率就很能说明问题。
NH37航班起飞后按照5号跑道的离场路线右转然后横穿三浦半岛、飞越相模湾，随后直飞大阪。在转向前，机组根据东京管制的指示驾机往16000英尺高度爬升。这也是32年前日航123航班的预定飞行路线，这架波音777-281型客机的机组和乘客当时恐怕都不会想到，这天他们被JAL123航班的灵魂附了体。
……
江之岛
18时30分，NH37航班完成横穿三浦半岛的航线后飞临相模湾、江之岛正南方空域时（当时飞机空速352节，飞行高度15473英尺），机组突然呼叫东京区管飞机发生紧急状况，请求下降高度返航羽田机场。
据一名机上乘客事后反映，NH37航班在起飞时曾听见左侧引擎附近传来巨响，大约15分钟后，客舱氧气面罩被释放且客舱内有烧焦的气味，一些乘客不明就里的戴上氧气面罩后不久就被空姐告知：无需使用氧气面罩。
全日空波音777-281型客机405座客舱座位图
另一名乘客事后回忆：（飞机）起飞的时候听到“Bang”的一声，飞机爬升的时候听到持续的“嘎嘎”声，伴随着机体随之的震动。感受到像暖气一样的热风，不久后氧气面罩就脱落下来，感觉耳膜很痛。
可能是因为飞机颤动的缘故，座舱长在播报客舱广播安全须知的时候声音也不由自主地随着飞机地抖动而颤抖，加重了部分乘客的内心恐慌：“空服员广播时声音在颤抖，真的很可怕”。
NH37航班客舱，可见当时氧气面罩已经全部放了下来
疑似日航123乘客用家庭摄录机拍摄下来的日航123舱内场景
飞机爬升至15000英尺高度时驾驶舱内亮起了“客舱未增压”警报，当天负责监视仪表和对地联络的机长判断此时飞机的客舱发生失压情况，随即命令负责操纵飞机的副驾驶立即停止爬升，放下了客舱氧气面罩、启动氧气开关，并联络东京区管请求返航，同时将应答机代码设置成代表紧急情况的“7700”（32年前，日航JAL123航班宣布紧急情况并设置“7700”代码的时间为18时24分，只比NH37航班早了6分钟）。
当日NH37航班挂出的7700代码
机长：“东京，这里是全日空37、我们的客舱出现问题，请求下降到10000英尺高度，紧急情况，紧急情况！”
东京管制：“全日空37，收到，请下降至10000英尺高度并保持。”
机长：“下降至10000英尺，要求返回羽田机场，全日空37。”
东京管制：“全日空37，收到，航向250°。”
机长：“航向250°，250°，全日空37。”
东京管制：“全日空37，如果方便的话，请告知返航原因。”
机长：“呃——客舱的气压在上升，自动驾驶仪要求我们下降至10000英尺高度。”
东京管制：“收到，明白了。”
NH37航班当天客舱内的场景，可见乘客表现平静，客舱秩序可控
座舱长（乘务长）通过机内闭路电话告知机长，客舱秩序可控，不存在无法呼吸的情况。机长就此判断飞机的客舱可能存在失压状况，但失压速度很慢、且现在飞行高度离有氧高度10000英尺以下并不算太远，正常下降率也能安全达到，所以局面总体可控。飞机飞行得比较平稳，下降的速率也不算很大。
30秒后……
东京管制：“全日空37，左转航向180°。”
机长：“左转航向180，全日空37。”
东京管制：“全日空37，恢复正常空速，要求……哦……没有（新要求）……保持航向180。”
机长：“正常空速，全日空37。”
东京管制：“全日空37，（你们现在遇到的情况）是失压吗？”
机长：“是的，失压，现在已经降到10000英尺高度。”
东京管制：“好的，了解了。全日空37，接下来请告知贵机的剩余燃油和实际搭乘人数，可以吗？如果你们不忙的话。”
机长：“抱歉，请重复一遍。”
东京管制：“呃——贵机的实际搭乘人数——呃——还有贵机的剩余燃油量。”
机长：“乘客258人，燃油搭载32000升（波音777-200型客机最大燃油搭载量为117000升，但因为东京至大阪航线为短途航线，因此NH37航班只搭载了32000升的燃油，远远低于波音777的最大降落重量，因此不需要放油就可以直接降落）。”
东京管制：“258——呃——实在抱歉，燃油量请再说一遍。”
机长：“燃油搭载32000升。”
东京管制：“收到，明白了。”
……
东京管制：“全日空37，左转航向130°。”
机长：“左转航向130，全日空37。”
东京管制：“全日空37，联系东京进近，（频率）133.7。”
机长：“联系东京进近，133.7，全日空37。”
……
机长：“东京进近，这里是全日空37，本机目前飞行高度10000英尺，航向130。”
东京进近：“收到，全日空37，直飞ARLON（航路）点（北纬35° 15' 25.28"，东经139° 58' 59.79"）。”
机长：“直飞ARLON点，全日空37。”
……
东京进近：“全日空37，你们需要优先（顺序）着陆吗？”
机长：“全日空37，请求优先着陆。”
东京进近：“收到，批准请求，全日空37。”
机长：“东京进近，全日空37，我们正离开9000英尺高度，现在高度8600（英尺）。”
东京进近：“全日空37，东京进近收到，准许降落在34R跑道，ILS盲降进近34R跑道。”
机长：“准许盲降进近34R跑道，全日空37。”
东京进近：“全日空37，联系羽田塔台，（频率）126.5。”
机长：“126.5，全日空37。”
……
波音777驾驶舱
机长：“羽田塔台，全日空37，航向130，飞行高度4000英尺，空速220，请求准许降落34R跑道。”
羽田塔台：“全日空37，34R跑道可以降落。”
……
18时50分，也就是空中失压发生30分钟后，全日空航空NH37航班JA703A号波音777-281型客机有惊无险的在东京羽田国际机场34R跑道着陆，机上269人（一说273人）除了有个别乘客因客舱通风问题导致有所不适外其余的均安然无恙，虚惊一场。根据当事乘客回忆：返回机场这一段飞行基本上很是平稳， 没有发生什么特别的紧急飞行操控，更没有像JAL123航班那样坐过山车一般的忽高忽低状。待乘客全部离机后，全日空航空公司及日本国土交通省立即派人登机，调查当时客舱内实际状况，厘清确切的事故原因。
巧合的是：32年前，日航JAL123航班也是在空中失压发生30分钟后坠毁。同样是30分钟，日航JAL123航班身上的“死”在时隔32年后在全日空NH37身上变成了“生”。
NH37航班当日的飞行数据
不过，不少乘客在下机后接受采访时纷纷表示后怕：
网友“Momo.K”透过推特透露：我是第一次碰到氧气面罩落下，尽管乘客无人受伤，但机上许多孩子都在哭泣，未来恐怕会因此留下阴影。
时年41岁的繁田聪子带着7岁儿子，坐在主机翼旁。她忆述，当时客舱内响起紧急情况的警告音，头顶上的氧气面罩落下，乘客们大多保持冷静，“但真的很恐怖，没有发生任何事真的太好了”。事后，繁田聪子后来带着儿子改搭新干线返回兵库县娘家。
许多日本网友自然而然地联想到了32年前的JAL123空难，同样是从东京飞往大阪，日期也是8月12日，种种巧合，不仅在网上掀起热议，甚至还有不少人为自发的跑到日航JAL123航班遇难者慰灵碑前致哀。
JAL123航班遇难者慰灵碑
第二天的8月13日下午，全日空航空公司在将飞机进行彻底的检查后发布检查结果：NH37航班JA703A号波音777-281型客机客舱增压系统没有问题， 但是机翼下方主起落架舱里通到货舱的一根管道破裂， 造成机舱内空气泄露，但因为破裂口的面积并不大，舱内空气泄露的速度也并不是很快，因此机内气压慢慢降低，直至被飞行安全控制系统的传感器感知到并向机组发出警报。
当天降落后的NH37航班实拍实景
JA703A号机性能数据
机型：波音777-281
设计商：波音飞机公司
乘员：2人 载员405人
长度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：142900千克
最大起飞重量：297560千克
发动机：两台普拉特·惠特尼PW4077涡轮风扇发动机，单台推力345千牛
经济巡航飞行速度：905千米每小时
实用升限：13140米
最大载重航程：6020千米
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