前不久，笔者给车更换轮胎，无意中在轮胎店听到一位顾客与轮胎工师傅的对话。对话的大致内容，是顾客怀疑自己订购的轮胎库存时间比较长。而这位顾客出现上述质疑的原因，是他发现轮胎外侧的红色圆点和黄色圆圈标记已经模糊。
首先，需要强调的是，轮胎侧面的圆圈和圆点标记，与轮胎的库存时间没有关系。那么这些标记有什么作用呢？答案是，帮助把轮胎动平衡做得更好！
▓▒ 红点标记 ▒▓
第一类标记是轮胎侧面的红色圆点（或红色圆圈），这个标记代表的意义是轮胎出厂检测时测出的轮胎纵向刚性最大点。或许多数人都不理解什么是“最大纵向刚性”，说简单点就是这条轮胎重量最大的点，也就是旋转时跳动幅度最大的位置。
轮胎纵向刚性最大点需要与轮毂的重量最轻点相配合。原装轮毂在出场时也会做动平衡测试，测试结束会标记出局部重量最轻的位置（跳动最小）。在安装轮胎时，将轮胎跳动最大点与轮毂跳动最小点相叠加，让二者的跳动趋势进行抵消。这样的操作，可以减少车轮动平衡的配重使用量。
▓▒ 黄圈标记 ▒▓
第二类标记是轮胎外侧的黄色圆圈（或黄色圆点），这个标记代表的意义是轮胎出厂检测时测出的轮胎重量最小点。黄色圆圈是这条轮胎在做动平衡测试时找到的受离心力最小点，也就是圆跳动幅度最小的位置。
黄色圆圈要配合轮毂上最重，即圆跳动幅度最大的点。与制造商会标记出轮毂最轻点不同，轮毂上圆跳动幅度最大的位置是固定的，那就是安装气门嘴的位置。作为轮毂上形状最不规则的位置，气门嘴无疑是圆跳动幅度最大的点。让轮毂的跳动幅度最大位置与轮胎的跳动幅度最小位置相配合，让车轮转动更加平稳。
▓▒ 跳动抵消对动平衡有何作用？ ▒▓
根据行业规定，机动车车轮动平衡的配重使用量是有限制的，家用轿车的配重上限是70克。而且设计时速越高的车辆，许用的配重重量就越少。让轮毂与轮胎的不平衡点相互抵消，将尽可能地减少平衡配重的使用量，实现车轮的精密动平衡。
▓▒ 通过这些标记也能判断轮胎服务的水平 ▒▓
有些服务商确实存在无视轮胎标记的情况，直接把轮胎随便往轮毂上一套，就去充气和做动平衡了。而一些专业细心的轮胎服务商，则在执行补胎等需要拆轮胎但不更换新轮胎的维修项目时，会在拆轮胎之前先给轮胎做上标记，以保证再次安装时的精度。
另外，如果在换轮胎时，轮胎的标记已经与轮毂上的对应点配合好，但动平衡的结果依旧需要安装超过70克的配重，则说明新轮胎的制造水平和检测水平比较差。
原装轮毂的最轻点标记难免会被磨得不清晰，或者使用了没有最轻点标记的改装轮毂。那么在更换新轮胎的时候，就主要确保轮胎黄色标记对应轮毂的气门嘴即可。
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