图丨刘建波 文丨田可可
年关在即，很多人踏上了返乡的列车。归途心切，车速当然是越快越好。但是，在山东泰山山脉，有这么一列老式绿皮火车，它的平均时速只有30公里左右，号称我国“最慢的小火车”。它虽然跟不上高铁的步伐，但仍以自己的方式成为这个时代“温度”的一枚测量器。
7053 次列车是伴随着辛泰线的建设而开通的。1970年—1974年，在“ 备战、 备荒、 为人民” 的时代背景下，修建了这条临淄辛店至泰安辛泰的铁路。起初，这列火车是为了方便铁路职工上下班而设的通勤车，在90年代，山区的交通很不方便，尤其是冬天下大雪后，山路通行不便，安全准时的小火车便成了不少村民们出行首选。渐渐地，这趟车就成了山区百姓出山、进山、赶大集、走亲戚唯一的交通工具。很多村民就是通过这趟车进城卖些山货来补贴家用或是为家里的孩子筹集学费。直到现在，沿线山区的老百姓们对这趟7053次列车依旧有着很深的感情。
摄影：刘建波
7053次列车全程停靠24个车站，能做到每到一个乡镇都停，还选择性停一部分村子。24个站中，客运站4个：淄博站、泰山站、莱芜东站、南仇站；乘降所13个：刘征站、黑旺站、西桐古站、北牟站、口头站、源迁站、南博山站、常庄站、蔺家楼站、司家岭站、范镇站、燕家庄站、上高镇站；中间站 7 个：东风站、湖田、金岭镇站、临淄站、苗山站、桃花峪站、孝义站。目前，沿途除淄博、泰山、莱芜东、南仇站4个站实行计算机联网售票形式外，其余13个乘降所均为旅客先上车后补票的形式。列车开通 44年来，票价一直维持原有定价的11.5元，从没有变过，平均到站与站之间才五毛钱，几十年来都深受地方人民的欢迎。
这条铁路最大的特点是靠山、隐蔽，沿线多是偏远山区，桥梁和隧道居多。整条铁路共计184公里，中途穿越 58座桥梁、22座隧道，全程需要运行5小时49分，平均时速32公里，是全国最慢的绿皮火车，慢到可以清楚地看见树枝上的野果和田间劳作的村民。车上没有广播，需要乘务员一站一站的喊；没有空调只有风扇，夏天车窗开到15公分；冬天还得乘务员自己烧锅炉，用两个水壶给旅客供水，是一列真正意义上的绿皮车。
摄影：刘建波
列车刚开通时共有12节车厢，但迎来送往的旅客络绎不绝，车上十分热闹，乡亲们亲切的称之为“庄户列车”。2000年后，随着社会主义新农村建设，村村通上了公路，很多家庭有了自家代步工具，所以坐小火车进城的旅客开始减少。尤其是孩子们陆续到城里上学读书，那时坐车的旅客大多为进城看孩子的老年旅客。于是火车车厢从12节减到了8节，又从8节减到了5节。综合列车运行、维护，车上、站上工作人员工资，7053次列车每年亏损都在400万元左右，一度面临着列车消失或停运的局面。
摄影：刘建波
本以为7053次绿皮火车会渐渐淡出人们的生活，可没想到，最近的5年，它又迎来了一批新的乘客，那就是“驴友”。绿皮小火车因为”驴友“的出现，又恢复了原来的景象。每逢双休日和节假日，车里就坐满了进山的旅客，有的时候还会超员。小火车虽然依旧跑得慢，但已经成为山区百姓致富的“快车”。
例如，很多慕名而来的旅客会在源迁站下车，尤其是节假日期间，源迁站每天上下车近千人，是沿途客流最大的一个站。源迁站以前也只是山里的一个普通站，当列车通过时，上下班的职工和附近的村民会选择乘坐，人不多，也不拥挤。然而自从“驴友”加入了小火车，靠近开元溶洞、泉河头风景区的源迁站一下火了起来。近两年，这里的农产品也愈发出名，每个周末都有不少游客前来观光采摘。现在的源迁站没有客运业务，也没有候车室，想坐小火车的乘客要提前在站台等候，可依旧阻挡不住游客们的热情。
摄影：刘建波
作为小火车沿途各站中第一个美景丰富的站点，西桐古站因为山清水秀、得天独厚的自然环境吸引了很多旅客前来。从车站下车，首先看到的是两颗粗壮的梧桐树，叶子在风中沙沙作响，让车站显得更加静谧。这是1974年建站通车的时候种下的两颗小树苗，如今40多年过去了。站长王帅说，这几棵树本来更大，就连站上的房子和靠近铁路的地方都在大树的荫庇之下。辛泰铁路电气化改造时，为了安全，树冠被修剪的小了，但也更加朝气蓬勃。可以说，两颗梧桐见证了旅客的变化，也见证了山区百姓生活的变化。
摄影：刘建波
如今，我国的铁路建设蒸蒸日上，人们享受着高铁风驰电掣带来的便利。想必很多人在疑问，高铁动车那么快，谁还会坐这么慢的火车？跟如今时速350公里的高铁比起来，它更像是一位长者，虽然步履蹒跚，但又令人尊敬。这趟如古董般的绿皮火车并未成为历史，反而成了山里人离不开的“老朋友”。
全国的列车都在提速，只有7053次列车，寒来暑往、春去冬来，依旧是那个朴实而平凡的绿皮火车。
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