摩托车被很多人称作“肉包铁”。
这是人们对摩托车安全性能的一种调侃。
笑话也罢，流言也罢，但如果我们冷静客观地看待，会发现这个问题确实够严肃，够严峻！
与“铁包肉”的小轿车相比，“肉包铁”的摩托车的确安全性能存在明显差距！
所幸的是，随着安全至上理念的深入人心，
随着科学技术的日新月异，
现代摩托车的安全性能以及大幅度提高，
让我们的旅途更安全、更舒心、更惬意！
防抱死制动系统：弱抓地力路面防锁死
宝马K 100 RS是K100的运动版本，出现于1983年，特点是增加了经过风洞测试、符合空气动力学原理的导流罩，同时将转向灯嵌入后视镜，以实现更低的空气阻力。为了帮助骑手获得更加便于运动的驾驶姿势，宝马工程师稍微降低了车把高度，而风挡则可以调节，以提供更好的防风保护。由于出色的空气动力学设计，虽然K 100 RS的动力没有增加，且重量增加到260kg，但是最高速度仍然提高到222km/h。
既漂亮又舒适的K 100 RS推出之后迅速流行，成为第一代K系列最受骑手青睐的成员，销售量超过了34000辆。特别需要指出的是，1988年宝马引入了防抱死制动系统（ABS），从而让K 100 RS成为最早装备防抱死制动系统的“先锋”。
如今，对于中高档现代摩托车而言，防抱死制动系统已经成为标准装备。如铃木实用型中量级街车SV650，没有太多噱头，但是动力充裕，乘骑舒适，经济实用，而且不乏驾驶乐趣，这些都是真正可贵的品质。同时在安全方面，铃木并没有打折扣：前轮安装了两只290mm全浮动盘和双活塞卡钳，后轮则由240mm单制动盘和单活塞卡钳司管，足以满足日常驾驶的需要。为了提高紧急制动安全系数，SV650增加了防抱死制动系统，控制单元以每圈50次的频率，密切监测车轮速度，在必要时将调节制动力，确保后轮不被锁死，从而增强了湿路面等弱抓地力情况下的制动安全。如果你心存梦想但不好高骛远，如果你酷爱自由但脚踏实地，你就会发现，像SV650这样经典耐久、安全实用的中量级街车，就是最好的圆梦道具！
联合制动系统：紧急制动更平稳
自2001年问世以来，雅马哈运动旅行摩托车FJR1300已经热销十几年，凭借优雅造型、灵活操控、澎湃动力，备受热衷运动和旅行的骑手喜爱。以欧洲市场为例，保有量已经超过了60000辆。
的确，FJR1300持续受到骑手们的青睐不是没有原因的。这台排量1298mL的并列四缸发动机，已经进化得高度成熟，动力充裕流畅，最大功率达到107.5kW（8000r/min），最大扭矩则为138N·m（7000r/min），动力过渡绵密，加速响应爽快，让骑手迸发了更多的驾驶乐趣！
长途旅行不仅需要动力，还需要定力，安全保障至关重要。FJR1300的前轮安装两只320mm大型制动盘，配上四活塞卡钳；后轮由双活塞卡钳司管直径282mm的单制动盘。另外，FJR1300还提供双重保险，即防抱死制动系统 联合制动系统。这套防抱死制动系统，舍弃了旧版的流量控制阀，改用电磁阀，工作时平稳流畅，让骑手能够从前制动杆和后制动踏板，获得精细的反馈信息。联合制动系统则强化了制动效能，当骑手单独踩下后制动踏板时，后轮卡钳两只活塞全部工作，同时前轮右侧的一组活塞也会来主动帮忙；当骑手单独操作前制动握杆时，左侧卡钳的2组活塞全部激活，但是右侧卡钳只有另一组活塞在工作。
因此，拥有这套防抱死制动系统 联合制动系统的保驾护航，骑手在万水千山的旅途会更加安全！
双离合器：换挡省心省力
双离合器齿轮箱(DCT)采用了两套离合器，分别伺服1、3、5挡和2、4、6挡。两套离合器交错工作，比如从1挡换到2挡，当偶数挡位的离合器帮助啮合第二挡的齿轮后，奇数挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮。借助DCT，可以减少换挡的复杂程度，骑手在换挡时更加省心省力，而且换挡过程平稳顺畅，离合过程中不会出现动力“断挡”的现象。
本田VFR1200X能够在众多探险车中脱颖而出，凭借的是雄厚的实力，亮点之一就是DCT。在行驶时，VFR1200X空闲的离合器可以预选挡位，因此换挡过程绵密、流畅、一气呵成，当搭载乘客和负重前行时，这个优点特别显著。
得益于DCT的襄助，VFR1200X提供两种全自动换挡模式和1种人工换挡模式。在人工模式（MT）下，骑手通过按下车把处的控制按钮，即可便捷换挡。两种自动模式分别是标准模式（D）和运动模式（S）。标准模式适合城市街道和普通公路正常行驶，具有较好的油耗经济性。此时，电控单元通过监控发动机转速等重要参数，自动在两套程序选择：一套适合平稳行驶，会尽量减少换挡；另一套适合高负荷，换挡比较积极，适用于加速。运动模式则支持骑手的激情驾驶，在升挡时转速会略微提高，实现较强的加速性能；在减速时则降挡比较快。令人感到方便的是，无论处于D模式还是S模式，只要骑手愿意，可以随时切换到人工模式，通过MT模式的换挡按钮选择所需挡位即可。
安全气囊：减轻正面碰撞伤害
提到本田金翼，在摩托车坛可谓是无人不知、无人不晓。这款本田超级旅行摩托车，被誉为“两个轮子的汽车”，以奢侈的水平对置六缸发动机和豪华轿车水准的配置，给骑手旅途以无上享受。
但是在2010年，宝马重磅推出了K1600GT/GTL，对金翼构成强有力的挑战：超猛的并列六缸发动机，足以抗衡金翼的水平对置六缸发动机；豪华程度和安全水平完全不低于金翼，运动性能更是有过之而无不及！
终于，本田再次按下进化启动按键，2018年重大改版的金翼霸气登场：独特的双叉前减震，兼具个性和性能；技术先进的7速双离合器，让离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，骑手会感到换挡动作更快、更顺畅；造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上；同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源……新理念、新技术、新装备，让金翼变得更时髦、更现代！
安全问题向来是摩托车的致命穴，但是金翼在这方面取得重要突破，那就是安装了摩托车安全气囊。万一发生碰撞时，气囊能够快速膨胀，吸收骑手前冲的能量,降低骑手的伤害程度。本田称,当金翼以50km/h的速度发生碰撞时,从传感器感知到安全气囊完全打开, 只需0.06秒，能够及时有效地保护骑手！
动力控制：襄助骑手精细掌控
早在2001年，阿普利亚就推出了大型探险车ETV1000 Caponord，搭载了来自超级摩托车RSV1000的V型双缸发动机。现在，阿普利亚推出了最新一代Caponord 1200，一前一后大不相同——不仅武装了异常强悍的1197mL排量 V型双缸发动机，而且实现了技术上的整体飞跃，跻身最智能、最前卫的大型探险车之列！
Caponord 1200搭载了强大的V型双缸发动机，排量达到1197mL。实际上，这台动力装置移植自Dorsoduro 1200，但是针对探险旅行的定位，做了深度改造，重点突出低转速时输出更强的扭矩！根据官方公布的数据，Caponord 1200的最大功率为91.9 kW（8250r/min），最大扭矩114.7N·m则在6800r/min爆发，分别比Dorsoduro 1200低了450r/min和400r/min，动力高潮更早来临。从2000r/min起，Caponord 1200就能获得更强韧的牵引力，再配上齿轮比较低的传动系统，因此净质量达到214kg，起步加速仍然劲道十足。
考虑到探险、旅行时的复杂路况，为了襄助骑手更安全、更有效地掌控1197排量V型双缸发动机的动力，阿普利亚为Caponord 1200装备了3种动力输出模式：运动模式是完整的动力模式，油门响应异常爽快，适用于良好路况下的激情驾驶；旅行模式同样是全动力模式，但是动力输出比较平稳流畅，适合旅行、巡航以及日常使用；雨天模式则属于动力削减模式，输出的最大功率被限制在75kW以内，油门响应比较温和，目的增强行驶在低抓地力路面时的安全性。
（未完待续）
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