今天跟大家聊聊来自西西里的浪漫——意大利雄鹰MOTO GUZZI。
说起来意大利的摩托车品牌真不少，杜卡迪、奥古斯塔、Vespa，相对而言，Moto Guzzi就显得低调的多了。每个响当当的摩托车品牌都有自己的特点，Moto Guzzi也不例外，那就是他引以为豪的横置V形双缸发动机。尽管过去了近百年的时光，Moto Guzzi仍然坚持这份执着，并以此为平台，开发出了复古街车、美式巡航、全地形旅行、公路旅行、赛道运动等各种车系，能把横置V形双缸玩的如此炉火纯青还有谁！
1921年3月15日，“MOTO GUZZI”有限公司在热那亚科摩湖东畔成立。凭借着过人胆识和认真的考量，三位创始人兼朋友：Emanuele Vittorio Parodi、他的儿子Giorgio和Carlo Guzzi（前意大利空军）共同设计了展翅雄鹰，一个史诗般的象征，以纪念在1919年8月11日的一次试飞中逝去的朋友Giovanni Ravelli，一位像帕罗迪一样的飞行员。
在此之前，Giorgio和Carlo Guzzi就合作创造了一辆名为GP的摩托车，这辆车搭载了一个水平小V缸四冲程500毫升发动机，能达到100公里/小时的最高速度。公司成立后，GP也就成了首批量产摩托车，为了区分命名，量产车被命名为Moto Guzzi。雄鹰和MOTO GUZZI标志从此被印在了每一辆车上。
首辆Moto Guzzi的诞生立即建立了一个绝对基准，即8Hp Normale。从Normale的成功到Guzzi G.T的传奇，这是一个激情和技术相结合的项目。1928年，在北极圈开展了一段长达4429公里的难忘之旅后，该款摩托车被昵称为Norge。该款车在摩托车竞赛中屡获殊荣：自1921年在Targa Florio比赛中获胜后，该款车一共取得了3,329次胜利。1957年，Moto Guzzi退出了比赛。它获得的荣誉包括11个旅游奖杯（特别是1937年取得的Omobono Tenni比赛胜利）以及15个世界速度冠军头衔。
此后的几十年时间，Moto Guzzi跟其他摩托车品牌一样，经历了几次起起伏伏，二战后几乎灭绝，具体的过程不在赘述了，网上查查很多。值得一提的是，Moto Guzzi在赛车上的表现也很优秀。
二战悲剧发生后，Moto Guzzi缔造了令人难忘的Airone250历史：自1939年开发后，15年以来，Airone250在意大利一直是最受欢迎的中程车型。它为Guzzi在随后数十年取得成功奠定了坚实的基础。Falcone和Guzzino 65都曾经是Guzzi的最畅销车型。随后，Galletto（1950年）、Cardellino（1954年）和Lodola 175（1956年）重新整合了这个传奇品牌。1950年，Moto Guzzi是首个在Mandello del Lario上设计新潮风管的摩托车制造商。车队由多位杰出人士组成，包括工程师Umberto Todero和Enrico Cantoni、即将被载入史册的设计师Milan-born Giulio Cesare Carcano、Guzzi V8（最高时速达285公里/小时）的创造者Otto Cilindri等。
90年代后，Moto Guzzi再次遇到危机，2004年被比亚乔收购，从此像开了挂一般飞速发展，雄鹰总要翱翔到更高处。MGS01连续两年在代托纳赢得了双子之战。创新也仍在继续：2006年，极速系列Norge首次亮相。2007年，紧随Griso 1200 V8和Bellagio推出了1200 Sport，这是一款通过短冲程940 cc双汽缸引擎驱动的定制摩托车。2008年则推出了Stelvio 1200。2009年，Miguel Galluzzi和Pierre Terblanche设计了三款具备尖端科技的样车，赢得了摩托车设计协会颁发的最佳摩托车设计奖。
几乎在同一时间里，比亚乔集团宣布了一项有关产品开发以及Mandello del Lario工厂的投资计划。
时至今日，在复古文化再次掀起燎原之火的时候，Moto Guzzi以他优雅的姿态再次进入到国人的视线当中。听惯了直四顺滑的声浪，看惯了杜卡迪川崎之流的激情，静下心来感受点火那一瞬间发动机左右微微摆动的节奏，似乎成了追求佛系骑行最好的搭配。虽然大家对于横置V缸发动机的褒贬不一，站队也很明确，但我们还是抵抗不了他那迷人的线条，复古的造型和优雅的质感。
意大利雄鹰带给我们的不仅仅是一部特立独行的好车，更是像我们展示了一种自由骑行的态度，不激进、不做作，但绝不妥协。
