出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
责编 | 章丽娟
谁都幻想过自己是不同电影中的角色，那个角色或许是我们想要成为的人，或许是某个点打动了我们的心，引起了共情。
我也不例外。
作为《头文字D》铁粉的我，当年看《头文字D》看得是热血沸腾，所以也曾经幻想过，要跑遍拓海跑过的每一条山路，重现“排水沟跑法”。
我因此种下了热爱驾驶的种子，小时候便沉浸在跑跑拉丁车、QQ飞车等汽车类游戏中，并为了获胜去学习不同的指法和背地图，或许没有什么价值，但是很有意义。
可能正是过去的这些平凡经历孕育的能量，让我有勇气选择汽车媒体这一行，成为将自己热爱与工作相结合的那群人。
如今，我虽然还没有体验过拓海跑过的山路，但我已经在为梦想照进现实的那一天做准备了，每一次试驾都在尝试提升驾驶技巧。这一次GS3 POWER的山路挑战赛，无疑又让我距离幻想更进一步。
南昆山，位于广州东北部，山高，路险，弯道多，是许多广东车友的跑山圣地。而这次，是我第一次驾驶SUV跑山，毕竟相比SUV，轿车的重心、悬挂平稳性等会更适合跑山。
不过在我收到这次的活动邀请之后，我心里还是有不小的期待，同时也对这台传祺GS3 POWER产生了浓厚的兴趣，要知道这可是一台10万元的自主SUV。
4月，人间最美的季节，在南昆山的山路上，阳光洒在GS3 POWER的身上，能让每一位路人看清它的模样。超音速战机的进气格栅和雾灯、红色专属的运动化套件、几何形的尾部，以及专属的18寸运动轮辋，犹如林中猛兽，扑面而来的力量感，使得我在停下车来拍照时，路过的大叔都被吸引过来咨询。
但这台10万元自主SUV最具魅力的是还是它在动力、传动、转向等这些机械素质上，因为不同于跑赛道，跑山的会局限大很多，使得车的上限会低不少。
比如护栏、山体都会阻挡你的视线，你不可能把车一直控制在极限状态，毕竟稍有不慎就变“翻车现场”了；再比如山路没有路肩可以使用，所以也没有真正意义上供你切弯的Apex点。
因此，车的上限越高，跑山能达到的极限相对都会更大，那秉承传祺的底盘调教和换装成1.5T 6AT的动力总成后，GS3 POWER跑起山究竟是怎样的一种体验？
动力是GS3 POWER跑山的基本面，GS3 POWER搭载全新的传祺第三代270T发动机，最大功率从163马力提到了169马力，最大扭矩提升至265牛·米，搭配上爱信6AT变速箱，只要稍微深踩一些油门，变速箱就会积极地进行回应。
再加上方向盘沉稳的转向质感和精准的指向性，没有因为迎合家用而故意将方向盘转向手感调得很轻。高速切入每一个弯的时候，都能体会到车随手动的转向效果。
提一个真实事件，在高速公路驾驶时，车队（时速90-100km/h）前方突然出现黄色障碍物，每辆车都做到了紧急避险，相当于高速完成一次绕桩。
当然，这一次山路挑战赛，弯道才是灵魂所在，尤其是连续发夹弯，而这正是对汽车底盘性能和驾驶技能的双重考验。
传祺GS3 POWER稳态转向侧倾梯度仅为4.6，在过弯时，车身没有出现大幅度的侧倾现象，也没有出现车头进弯车尾还没反应过来的脱节感。
对于有多年驾驶经验的老司机，在确保安全的前提下，还可以将速度稍微加速，体验直线制动，慢松刹车，坚定地旋转方向盘，轻给油擦过Apex，方向回正的同时逐渐加大油门的感觉。
在整个切弯动作结束后，这个10万元SUV涌入我内心的还有一股畅快感，你们大概无法想象，毕竟我也不太相信。
每一次试驾完，爽与累并存，而在这个时候如果车辆能分担一些驾驶的职责就再好不过。毕竟相比在封闭赛道和山路上，公共路面行驶不仅事关你个人的安全，还影响他人安全。
因此，每次试驾结束后我都会体验试驾车辆的辅助驾驶功能。
可惜的是GS3 POWER并没有搭载L2级辅助驾驶功能，我能理解，毕竟它顶配也才10.28万元，得把钱花在刀刃上啊。但值得庆幸的是，GS3 POWER还是给用户搭载了定速巡航，还整合了FCW智能预碰撞系统、AEB主动制动系统、LDW车道偏离预警系统等辅助功能，很大程度提升了用车的安全性。
而往往在开启辅助驾驶的时候，“躺着”开车就变成最舒服的开车姿势了，但这个姿势对空间存在一定要求，幸好GS3 POWER的2560mm轴距使得后排乘客还是比较从容的。
并且，传祺GS3 POWER前排肩部空间做到了1410mm，后排肩部空间达1400mm，超过长安CS35 PLUS，为同级最优。
这样，我就能在回程的路上，舒舒服服的和车上的老师探讨GS3 POWER在山路上的表现，毕竟驾驶感受这东西太主观了，我也想了解这辆车在其他老司机手上的驾驶感受，其实我就是想向他们请教一些驾驶技能。
但在这个过程中，GS3 POWER搭载的科大讯飞语音识别系统的唤醒词过于“模糊”，谈话过程中不知是发音问题还是带有某个字，使得车机系统经常被唤醒，我觉得这个可以再精确优化一下。
除此之外，ADiGO智驾互联提供的90s无间断交互我还是比较喜欢的，它更人性化地考虑对话中断的使用情况，不需要频繁唤醒。
GS3涉足市场已经3年，也累计取得近20万的销量，是传祺体系内累计销量前三的车型。凭借着出色的颜值和不俗的综合实力，GS3在巅峰期也曾取得月销破万的好成绩，月销量长期稳定在6000辆左右。
但由于近年来，国内A0级SUV市场竞争愈发激烈，可以看到很多不到10万的自主品牌小汽车，不惜搭载高阶动力总成和智能配置，以获得更大的市场份额。
而通过这次山路挑战赛，我感受到GS3的压力，因为它已经对老款车型的痛点做了较多改进，换装了1.5T 6AT动力总成，配置更丰富，外观也符合年轻人的审美。
跑山，和开多少钱的车无关，和驾驶技巧有关。
驾驶其实是一件很纯粹的事情，电影《头文字D》中，不管是须藤京一的EVO，还是高桥凉介的RX-7，最后还是输给了“排水沟跑法”。
而且，我在这里还要为一些自主品牌鸣不平，可能以前由于自主品牌与合资品牌存在较大差距，消费者都表示“我要买GTR”，但如今自主品牌与合资品牌在机械方面的差距明显变小了，在智能网联方面更是已经超越大部分合资品牌。
因此，即使是驾驶10万元的自主SUV跑山，它能带给你的，可能比想象的还更多。
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