一辆行驶里程约9.8万km、配置2.0T发动机的2014年别克君威GS轿车。该车行车过程中偶尔出现加不上油门，仪表提示“请检修电子稳定性控制”。故障出现后发动机故障灯、侧滑灯闪烁并且加不上油门。出现故障后停十几分钟，再次启动车辆自己就好了。
故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：
询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次：大概一周出现一到两次，与路况无关。客户说该车出现这个问题已经三个多月了，在好几个修理厂维修多次；更换过火花塞、点火线圈、节气门体、加速踏板、曲轴位置传感器等，均未能解决问题。
经过反复路试车辆。出现一次加不上油门，发动机故障灯和侧滑灯闪的故障现象。验证客户描述的问题属实。
该车是一款2.0T的涡轮增压发动机。先后检查蓄电池、车辆线束插头连接、外观等情况，检查是否存在加装件等，结果末发现异常。
使用GDS 2诊断仪读取DTC，发现有两个与发动机控制模块失去通信的历史故障码和三个当前故障码（DTC），如图1所示。
三个当前故障码与该故障没有关联，两个历史故障码是关键：是什么原因导致与ECM失去通信呢？
查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。
按照维修手册推荐的诊断流程分析故障码，决定使故障重现，读取一下故障时的数据。
根据维修手册找到ECM的端子图，检查ECM的供电、搭铁和通信线均正常。仔细读取高速网络电气连接示意图，测量6脚和14脚之间的电阻是61 Ω（正常）。难道是端子接触不良导致间歇性的故障？检查ECM的插头没有发现端子孔变人的现象，于是对端子打导电胶。
经过反复试车，发现在连续行驶40多千米后，故障再现了。因为是U类故障码，涉及网络通信故障。根据维修经验，网络通信类故障，特别是间歇性的，使用网络诊断工具DataBus检查比较容易捕捉到故障现象。同时Data Bus还可以捕捉到模块间的通信情况和电压信息等。
电路图如图2～图4所示。
按照ECM的X1端视图（如图5所示）测量供电、接地和通信线均正常。
连接MDI 2，打开Data Bus监控高速网络。 针对故障码U0100，因是间歇性故障，检查6脚和14脚高速网络，检测到有不正常的接地，触发诊断报警，如图6所示。
读取6脚和14脚高速网络的波形，发现电压不对，频率也有异常变化，如图7所示。
针对故障码U0100，根据维修手册的指导，结合当前的故障现象（高速网络电压和波形不正常）及SBD诊断流程，逐项按照逻辑排查。
第一步，检查是否有加装改装，没有发现异常。
第二步，处理ECM供电、搭铁，反复试车无效。
第三步，ECM端子处涂抹导电胶，反复试车无效。
第四步，重新编程ECM，反复试车无效。
第五步，ECM损坏（需要进一步检查验证）。
根据故障发生的条件（连续行车后出现，熄火后过一会自己就好了），怀疑是ECM内部在温度上来后工作不良。
用热风枪加热ECM右上角，如图8所示位置约2min，故障重现，严重时ECM失去通信。此时出现的问题跟故障现象完全吻合。反复模拟几次，确认是ECM损坏。
更换ECM并编程，按照故障发生的条件反复试车，连续行驶80km，故障没有出现。 尝试用热风枪加热ECM的右上角，故障没有重现，车辆恢复正常。经过上述检查和验证，可以得出结论。 故障点：发动机ECM内部有时搭铁。这是因为随着车辆的持续行驶，ECM内部的三极管、电阻、电容、控制单元等电子元件温度不断上升，导致工作不良，有时搭铁。温度降低后又恢复正常。这就是故障出现后，车辆熄火等一会再次启动自己就好了的原因。 故障排除方法：更换ECM。 故障总结：该案例由于ECM在温度上升后内部搭铁，进而导致加不上油门，发动机模块失去通信，报故障码U0100。 对于老旧车辆，由于其电气线路故障概率相对较大，应优先检查连接器端子、搭铁状况。 根据网络通信的故障码，应用先进的诊断维修工具（Data Bus）快速准确地锁定间歇险通信故障（GDS 2诊断类似故障码就没有这么灵敏和直观）。 对于间歇性故障，要尽可能多试车，找出故障出现的规律，抓住故障产生的共性，尽可能模拟故障发生的条件，发现问题的根源，进而提高一次修复率。
,
