放眼国内小型SUV市场，配备涡轮增压发动机以及自动变速箱的车型大多指导价格都要8万起，而在8万元以内，只有众泰T300、博骏、东南DX3以及BEIJING-X3拥有自动挡1.5T车型可选。而在这四款车型中，BEIJING-X3的配置相对更丰富一些，尤其是新推出的荣耀版PLUS车型，进一步提升了BEIJING-X3的性价比。
之前关注BEIJING-X3的消费者可能比较难受，因为售价6.99万的CVT荣耀版可能在配置上不是那么齐全，而售价8.58万的CVT星耀版配置又太过丰富，当然售价也相对高昂，两者售价跨度之大让消费者很难有一个折中的选择。
如今，为了填补荣耀版与星耀版之间的空白，BEIJING-X3推出了荣耀版PLUS车型，其中手动挡车型售价6.59万元，CVT车型售价7.59万元。两者在之前荣耀版车型的基础上增加了一些实用配置，尽管售价贵出了6000元，但整体给人的感觉十分超值。
热门配置终上身
荣耀版PLUS主要是在荣耀版的配置基础上增加了倒车影像以及电动天窗，织物座椅也更换成了皮质座椅，两个实用配置的增加以及座椅材质的升级对品质感提升十分明显。
倒车影像系统畸变控制的很到位，引导线位置也十分准确，对于复杂环境来说，倒车影像的存在还是很有必要的。
作为顶配车型的星耀版比新增的荣耀版PLUS贵一万元，在配置上也仅仅是轮圈尺寸更大、车内音响数更多、方向盘以及座椅材质再升级且天窗也更换成了全景天窗，整体品质升级并没有荣耀版PLUS相比荣耀版提升明显。
不过我还是觉得BEIJING-X3为荣耀版PLUS单独开发一个装配普通天窗的车顶会造成部分成本上的浪费，倒不如直接把全景天窗作为荣耀版PLUS的选装配置会更好一些。
内饰材质略有改变
作为新增车型，荣耀版PLUS在大体设计上与之前的车型完全没有变化。由国际设计大师罗威操刀设计的外观集速度、科技、动感于一身，完美承袭了“大都之美”的设计语言，整车设计尽显年轻、运动。
另外车顶行李架同样都是全系标配的，不像有的品牌的入门车型，连行李架都需要自己后期加装。
相比外观丝毫不动，荣耀版PLUS在内饰中除了座椅材质发生了变化，中控台上原来的软质环保材料也更换成了更显档次的拉丝面板，尽管触觉不如原来，但视觉效果的增加还是十分明显。
另外，BEIJING-X3搭载的这套智能系统也是其相比几款竞品的一大优势。这套系统能够实时监控车辆状况并进行故障预判，防止抛锚现象发生。搭载的科大讯飞最新AI语音控制系统支持全车202项精准语音控制，并可识别方言，只不过整套同依旧不支持Apple CarPlay功能。
低价位也有强动力
BEIJING-X3搭载1.5T全铝涡轮增压发动机采用高性能VVT技术，其最大功率拥有110kw，峰值扭矩210N·m，处于该级别主流水平。
BEJING-X3的底盘经过国际化团队4轮精细调校，通过EPS调校和轮胎选型优化，使整车稳定性更加良好，过弯侧倾更小，配合全系标配蒂森克虏伯电动助力转向系统，手感舒适，安全可靠，拥有随心所欲的驾控体验。
