“我们在一起，才是中国汽车！”
在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，年过半百的创始人王传福几度哽咽，在那充满辛酸却又激昂的演讲最后，他掷地有声地说出了这几个字。至此，座无虚席的现场掌声雷动。这份共鸣是对比亚迪的认可；是对中国汽车的赞叹；同时也是对汽车行业变革的敬畏。
不只是比亚迪，在汽车产业不断内卷的行业大背景下，2023年汽车圈的大事件层出不穷。今天我们就好好盘一盘2023年汽车圈那些曾经想都不敢想的大事，在经历中感受行业变革。
比亚迪新能源车销量突破600万
既然开篇提到了比亚迪，那我们不妨就先从它说起。2023年11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线。此时，距离王传福500万辆新能源车下线的演讲仅仅过去了107天。每天接近1万辆的生产速度不可谓之不快，而这个数字的背后是比亚迪长达19年的蛰伏与积累。
2004年，比亚迪首款纯电概念车ET在北京车展亮相，彼时的比亚迪仍处于蹒跚学步，勇敢探索的阶段；2010年，比亚迪首款量产混动车F3DM上市，在新能源领域迈出了重要一步；2023年，比亚迪集团年销量突破300万辆，如果将这个数据放到2022年全球汽车集团销量排行榜中，已经可以达到第9的位置，在海外品牌销量持续下滑的2023年，这一成绩还有可能更高。
时间回到2010年，比亚迪F3DM上市。我想那时的任何一家车企或者是个人都不会想到，这个惯用模仿借鉴，“不切实际”的“小品牌”会在13年后的今天异军突起，让车圈一众元老级品牌倍感压力，而这或许就是中国汽车的力量。
理想月销量突破5万台
说起销量，那就不得不提到理想。毕竟理想可是那个朋友圈里最爱出风头的，每周都要准时炫耀一下自己的销量成绩。你可以说理想爱装X，但是理想的车型实力的确不容小觑。2023年12月，理想汽车月销量突破5万台。
或许你会觉得月销5万这个成绩并不突出，但是要知道理想全系主销车型只有3款，且单车销售均价超过了32万元。以销售均价相近的二线豪华品牌作为对比，这一数据超过了同时期凯迪拉克、林肯、沃尔沃三个品牌的国内月销量之和。
爆款的背后从不是偶然，从理想ONE到理想L9，理想将移动的家这一概念演绎到了极致。在弥补了初代产品的痛点问题后，理想的L系产品大受好评。似乎只要提到舒适、家庭这些个相关概念，用户的脑海中就少不了理想汽车。
在收获高端市场的用户认可后，理想也逐步开启了价格的下放。从理想L8到理想L7，这个移动的家变得更加亲民，能够买得起的顾客也越来越多。回想年初对理想L7的探店，奇高的用户转化率让我感到惊叹。在洞察用户需求和剖析用户心理这部分，理想还真是难逢对手。
大众与小鹏达成战略合作
在市场销量不断被挤压的高压竞争中，合作就成了走出困境的有效途径。今年7月，大众汽车集团与小鹏汽车就战略技术合作签订框架协议，双方将基于小鹏G9的平台共同开发全新车型。如此实力强大的汽车巨头向国内新势力品牌讨教技术，这在历史上还真是头一回，但这背后的逻辑并不难理解。
作为一个庞大的跨国汽车集团，大众集团对于新能源时代的嗅觉还算灵敏，它是最先一批在国内市场投放纯电车型的合资企业。但是抢占先机也不意味着抓住了市场份额，大众纯电车型的销量与燃油车相比天差地别。初代的油改电车型续航严重不实，新一代的纯电产品车机死机、智能化落后、配置没有竞争力，种种问题的出现让大众在新能源赛道无力回天。
反观同时期的小鹏汽车，其在国内一直牢牢占据着新势力三巨头的地位，它的产品智能化表现也饱受国内消费者的认可。在最能体现技术实力的高速/城区领航功能上，小鹏的上线时间也处在国内第一梯队。大众集团寻求合作，小鹏汽车是最好的选择之一。
技术的突破带来了地位的改变，从前的国内汽车行业，大多都是外资入股掌实权的合作状态，中国车企想要学到真技术也得先帮别人卖几年车。如今，汽车巨头也来和中国品牌寻求合作。除了大众和小鹏，还有福特公司与宁德时代合作在美国建厂，丰田汽车合作采用比亚迪的三电系统等等。看到这些改变，不得不感叹中国车企终于能在新能源时代昂首挺胸，展现大国实力。
奔驰、宝马达成合作
除了与中国车企寻求合作，海外品牌的抱团也是一种共识。2023年11月，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司共同宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
宝马与奔驰合作了？这两个头部豪华品牌的联手实在是炸裂，当年这俩大佬在广告上的“互怼大战”可还是历历在目。当然了，想让这两位车圈顶流兼劲敌合作造车显然是不太可能的，他们要做的是联手建设国内市场的充电体系以应对中国用户的充电需求。
的确，作为最尊贵的两家豪华品牌电动车主，出门充电还要四处寻找“杂牌”充电站，能不能保证充电桩的适配率不说，充电效率就很难达到预期，这样的体验着实显得有些狼狈。而再看看国内的电动车品牌，他们大多数都有着覆盖比较全面的超充站，车机导航界面就可查看剩余空桩数并预约充电时间，像蔚来这样的车企更是提供覆盖全面的换电站，5分钟的时间车辆就可再次满电出发。仅从服务体验上来说，奔驰和宝马的豪华做的还不够全面。因此，便有了这次宿敌间的被迫联合。
12万买雪铁龙C6
除了寻求合作，降价冲量也是生存下去的最有效途径。2023年各家车企间的价格战那叫一个惨烈，从年头打到年尾，到现在也没有休战的趋势。而这其中，最引人注目的当属2023年3月东风雪铁龙丢出的“12万买C6”这个价格核武。
12万的C6是什么概念？这个价格，你能买到的无非就是合资品牌的1.5L紧凑级轿车，稍稍厚道点的国产品牌也能买到一台1.5T的中型SUV。但是，C6可就大不一样了，这是一台车长近5米，配备1.8T发动机 8AT变速箱的法国总统座驾。是的，你没看错，在中国市场只要12万就能实现你的法国总统梦。此策一出，引得消费者纷纷前往湖北抢购“总统座驾”。
不过纵观市场，雪铁龙的降价也是情理之中。在各家车企已经开始疯狂堆叠配置，恨不得3年一换代、半年一改款的时代中，这台佛系的法系旗舰已经7年没有大的改变了，无论是设计还是配置，雪铁龙C6都显得有些跟不上时代。
不只是12万的雪铁龙C6，在今年的价格战中，你还能买到13万的斯柯达速派、12万的马自达CX-5、12万的大众ID.3等等。持续不断的价格战苦的是车企，甜的是消费者，其背后也是市场竞争优胜劣汰的最真实写照，谁是真实力派，硝烟之后自有答案。
109万买仰望U8
一边是硝烟弥漫的价格竞争，另一边就是实力技术突破价格壁垒，在这其中最有代表性的就是售价高达109.8万元的仰望U8。
如果我只和你说国产品牌出了一款售价突破百万的车，你一定会觉得这家车企异想天开、不切实际；如果我再告诉你这个车型盲定订单3天破20000，你一定会觉得现在的有钱人人傻钱多；但如果我和你讲起它的满身黑科技，或许你会态度一转，觉得这车还挺值。
没错，这就是我对于仰望U8这款车完整的心路历程。109.8万，你可以买到这台车长5米3，车宽超2米的全尺寸SUV，它的尺寸比长轴揽胜足足大了一圈。与此同时，你可以获得1197马力的车辆动力以及3.6s的百公里加速能力，这个成绩和兰博基尼URUS相同。更重要的是，这辆车具备应急浮水、原地掉头、爆胎稳行等超级黑科技。最后，同样的价格你能买到的大G也不过才是2.0T的入门版，所以这样看来这台车是不是还挺值。
在新能源时代，国产品牌不断攻克高端技术，在产品价值以及产品实力上已经可以和那些高端品牌平起平坐。除了仰望U8，还有蔚来ET9、极氪001FR、理想MEGA等不断向上突破的优秀产品，它们也在努力证明着，在汽车行业中国品牌终会开拓属于自己的一席之地。
写在最后
落笔至此，我仿佛再次经历了2023年汽车行业的发展变革。回顾这一年，疫情后的缺芯、不断扩大的新能源市场需求以及急剧缩减的燃油车市场份额都将汽车行业的内卷推至顶峰，车企不仅要卷价格、卷配置，更要卷合作、卷生存。在极大的市场竞争压力下，催生出了高速发展中国品牌，如今的中国车企已不再是从前那个跟在海外品牌身后求合作、学技术的学徒，而是真正具备自主创新实力、能够主宰市场需求的导师。在这个充满变革的时代，明年的汽车行业又会如何发展？这个问题的答案值得期待。
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