涡轮增压发动机越来越多，但日本汽车不仅仅喜欢自然吸气，因为许多日本汽车已经逐步推出涡轮增压发动机！由于涡轮增压发动机具有功率大、加速快的优点，市场上很多主流车型都配备了涡轮增压发动机。
但我们可以找到这样一个规律，即日本车型很少选择使用涡轮增压发动机，而是更喜欢使用自然吸气发动机。原因是什么？早期，在涡轮增压器采用全浮动轴承之前，涡轮增压器非常脆弱，普通涡轮增压器无法行驶100000公里。
然而，早期涡轮增压器技术还不成熟，润滑和散热问题无法解决。漏油也是一件常见的事。此外，早期涡轮增压器的目的主要是提高动力性能和减少排放。相对而言，当时日本车的自然吸气技术非常成熟，所以没有必要草率跟进。
对于日本汽车来说，保守主义和实用主义导致他们未能及时推出涡轮增压发动机。日本在小排量自然吸气发动机领域具有油耗低、振动小、故障率低等优势。由于它在这一领域具有领先优势，因此有必要使用当时不成熟的涡轮增压技术。
与大功率涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，排放和油耗都有较好的性能。事实上，欧洲使用涡轮增压技术的主要出发点是适应日益严格的欧盟排放法。涡轮增压发动机可以减小发动机的最大扭矩输出范围，以较低的转数输出较大的扭矩，降低发动机的最佳燃烧效率转速。
如果自然吸气发动机想要输出相同的功率，其发动机转速将相对较高，因此涡轮增压器的油耗相对较低。任何汽车公司的技术都是继承的。日本在小排量自然吸气方面具有技术优势，因此不会轻易放弃。
为了降低油耗，日本采用的技术方案是混合动力，采用阿特金森自然吸气发动机电机匹配，低速启动时采用电机驱动，定速巡航时采用发动机驱动，解决了发动机在低速重载条件下油耗高的问题。
一方面，日本继续发展自然吸气技术。日产和斯巴鲁都有独特的自然吸气技术。另一方面，他们有混合技术。因此，日本当时确实没有必要使用涡轮增压技术。随着技术的不断进步，涡轮增压技术也在逐步完善。
涡轮增压器的一些固有问题和弱点正在逐步克服。浮动轴承的使用大大延长了涡轮增压器的使用寿命，与发动机的使用寿命相同。小惯性涡轮的引入基本解决了涡轮迟滞问题。此外，还有变截面涡轮技术，涡轮增压技术也越来越完善。
还强调了涡轮增压发动机的另一个固有优势，即动力性能。涡轮增压发动机在低速时可以输出大扭矩，即涡轮增压发动机在低速时可以获得相同的输出功率，而自然吸气发动机需要3000-4000rpm才能输出相同的扭矩。
发动机转速过高会导致噪音和震动增加。它给人一种加速疲劳的感觉。因此，可能是因为涡轮增压发动机的压力。作为最后手段，日本系统已逐步引进涡轮增压技术。事实上，日本从未缺少涡轮增压技术。
20世纪60年代，日本大量流行的k车排量只有0.66l，只有安装涡轮增压器才能增加动力。本田的涡轮增压发动机在F1比赛中创造了令人印象深刻的记录。凭借4bar的涡轮增压支撑，1.5T可产生1050马力。
后来，国际汽联不得不完全关闭涡轮增压发动机。虽然日本没有推出涡轮增压发动机，但它始终提供涡轮增压器。石川和丰田占据了涡轮增压器市场的一半。大众1.4T涡轮增压器由石川提供。综上所述，为日本汽车开发涡轮增压发动机是汽车的发展趋势，也是适应当前环境的最佳战略路线。日本汽车必须这样行驶。
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