说起目前的中国MPV汽车市场，一直以来基本被几台MPV所垄断占据，比如本田奥德赛、别克GL8甚至高端一点的有丰田埃尔法和雷克萨斯LM，这些豪华高端MPV几乎将自身的品牌刻入老百姓的脑子里面，它们才是MPV市场的标杆，所以老百姓在买卖车辆的时候，几乎被这种惯性思想所束缚住，思来想去、看来看去最终还是选择了那几台车。
实际上MPV市场中，今年迎来了一位强劲对手，来自于比亚迪和奔驰合作的腾势品牌推出了第一款车型：腾势D9。先别着急说：年年都有新对手、最终都是雷声大雨点小。腾势D9不同于传统的MPV车型，它采用了比亚迪目前大流行的DM-i技术，配合上奔驰技术的底盘调校技术，整台车行驶质感还是舒适质感有了一个全面体现，两者之间互补让腾势D9拥有更强大的竞争力。
这次试驾的腾势D9为四驱旗舰版本，售价为43.98万元，这也是目前DM-i车型的最顶配车型。外观方面，DM-i车型和EV车型拥有两种完全不同的外观样式，这次试驾的DM-i车型的采用了一个超大面积的钻石雕刻中网，这个中网几乎覆盖了整个前脸，两侧分别用银色粗壮的镀铬条做装饰，整车的车身线条简约且干净。
车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，超大的车身尺寸和轴距不仅让整台车拥有强大的乘坐舒适性和伸展性之外，各方面均超越别克GL8以及丰田埃尔法，配合上精致平直的线条勾勒，整台车的视觉效果给人一种极大的震撼。第一眼看到，你感叹腾势D9的魅力以及尺寸之庞大，但与其同时你会觉得会不会难以驾驭这台尺寸这么大的MPV车型。
内饰方面，新车配备比亚迪同款设计风格，全车配备了汉EV同款的双幅式多功能方向盘、15.6英寸大屏、水晶挡把以及带物理遮蔽的双摄像头模组等等。虽然设计风格保持一致，但是腾势D9的用料要比以往的比亚迪车型更加高级且奢侈，其中所及之处均为皮质包裹之外，还采用了木纹理装饰的设计，视觉效果和触摸效果都非常好。
实际上当你真正驾驶起这台MPV的时候，这台腾势D9 DM-i四驱版系统的起步首先是由电机驱动，且后轴也搭载了一台最大功率可达40kW、最大扭矩可达110N·m的电机，前置发动机后轴有电机，中间配了电池，整个底盘相对来说拥有比较结实的车身结构，整车开起来非常稳重。这次试驾的四驱旗舰版，在起步的时候电机首先介入，起步提速非常轻快，如果你想获得更快的起步，请切换至EV模式下。
在进入中速至高速，腾势D9将其切换至HEV混动模式下，切换至Sport模式下整台车的加速非常快，从官方给出的数据能够看到，新车的零百加速度可达7.9秒，对于一台这么大体量的MPV来说表现算得上是十分优异。拥有这么快的加速成绩同时，DM-i车型的百公里油耗平均在5.9-6.7L左右。
这次试驾的这台四驱旗舰车型在底盘方面采用前麦弗逊后多连杆的车身结构，而我们试驾的顶配车型上面还配备了DiSus-C智能阻尼悬架，这个阻尼悬架可以根据车辆行驶在不同路况进行主动调节，如果行驶在颠簸路况的时候，车辆可以拥有更好的舒适性。当然，非顶配车型上也配备了可变阻尼悬架，但是与顶配车型配备的DiSus-C不同的是，一个是被动调节，一个是主动调节。
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