2021年初，全新奔驰S级在国内上市，为了匹配这台汽车工业的璀璨明珠，奔驰请来了国家一级演员陈道明前辈为全新S级拍摄广告片，陈道明老师的端庄气场与奔驰S级的旗舰身份可谓珠联璧合，那句“世界，尽在于心”的广告语也显得尤为恢弘。
同年年底，被视为“电动S级”的奔驰EQS与大家见面，而这次奔驰邀请到了巩皇为这台电动旗舰做宣传，两者的时尚与优雅完美融合，成功演绎了奔驰对于EQS的期望和定位，也赋予了“为你，世界”四个字的多层含义。
不过，作为消费者，看广告、咱也得看疗效，具有革命性意义的EQS在汽车工业前辈奔驰手里达到了一个怎样的高度，梅赛德斯-奔驰经典的“The best or nothing（惟有最好）”在奔驰EQS身上还能否继续奏效？
(注：试驾车辆为售价107.96万的EQS 450 先锋版，即EQS的入门版本。）
#外观：颠覆，从自己开始
都说时尚是个轮回，但在汽车设计这里，似乎不存在这个说法。回味多年前的汽车设计，千姿百态、各领风骚，仅一个跳灯就能玩出数十种花样，而发展至今天，车辆的外形越来越趋同，可变的无非就那几个部位，能够带给我们惊喜的作品寥寥无几。
还好，身为电动旗舰，奔驰EQS跳出了这个怪圈。虽然近乎于一厢车的车身结构引来了诸多争议，甚至很多人说它神似苹果Magic Mouse妙控鼠标，但别忘了，如此激进的造型也帮它达成了全球量产车中最低的风阻系数，这对于电动汽车来说可是个至关重要的指标。
即便定位瞄准D级豪华轿车市场，可奔驰EQS远没有S级那么沉稳，新锐和前卫的设计语言让超过5米2的车长显得灵巧许多。像素式LED大灯技术含量极高，尾灯组内部结构也十分深邃立体，两侧伴随着螺旋点亮的效果相当抢眼。无框车门足够年轻帅气，不过电吸门的缺失对于一台百万级豪车来说有些不应该。
对于奔驰EQS在外形上的巨大革新，大家可能还需要时间去适应，不过看看EQE和EQS SUV就能明白，未来奔驰会将这种设计手法贯彻到底。因此我甚至在想，假如这就是未来汽车形态的雏形，那么其他汽车厂商是不是也有类似想法，而他们只是迫于压力难以实现，至于这种颠覆性的巨变，交给汽车开创者也许更加稳妥。
#内饰：创新，就一步到位
豪华，向来是奔驰引以为傲的标签，如果说上个世代的奔驰车型是用科技为豪华做点缀，而如今以EQS为首的新时代奔驰则是将豪华揉进了科技之中。
1.41米长的Hyperscreen内置三块OLED屏幕，带来简洁一体视觉效果的同时也保证了极高的画面对比度，中控屏点按时的震动反馈非常舒服，并且极为精准立体的导航界面有着很高的便捷性，唯一遗憾的是这台入门车型少了HUD抬头显示，因此行车过程中需要时不时的瞥一眼全液晶仪表。
纯净素雅的白色内饰一定与EQS面向未来的身份更契合，当然也有更加庄重的黑色内饰可选。整个车厢无论观感还是触感，都展现了奔驰一贯的高水准，尤其是夜间氛围灯亮起后，那种华丽张扬、奢但却不俗的味道真的足够惹眼。只是9个扬声器数量对于一台百万级轿车来说确实差点意思，并且也没有奔驰招牌的柏林之声加持，听感上与高配车型有一定差距。
而在其他舒适性配置方面，也是这台入门版EQS与高配车型最大的差异所在，比如入门版EQS只提供前排座椅加热，后排同样不支持任何电动调节以及其它功能，后排门板仅能控制车窗升降和天窗遮阳帘，右后座则多了老板键，此外空调也没有独立的温区控制，只提供简单的空调出风口。
空间方面，将EQS的前排座椅降至最低，身高176cm的体验者可以获得一拳头部空间。
保持前排座椅不变，体验者在后排可以获得四指头部空间和接近三拳的腿部空间，基本符合一台大型轿跑车该有的表现，当然了，与真正的奔驰S级还是有不小差距的。不过，由于EQS采用了掀背式的尾门，所以在容积和装载便利性方面都有非常出色的优势。
#动态：革命，要越变越强
动力方面，奔驰EQS提供EQS 450 和EQS 580 4MATIC两款车型，分别采用后置单电机和前后双电机，今天这台入门版的EQS 450 最大功率为333马力，这样的动力水平换成燃油车基本等同于直列六缸发动机的奔驰S400L，这下你应该可以明白它的定位了吧。
考虑到如今很多比奔驰EQS便宜几倍的电动车在提速方面都异常惊人，所以333马力的它并不会为你带来太多加速的眩晕感，而是从踩下加速踏板的那一刻，就能明显感觉到EQS沉稳的特性。极为线性的动力输出柔和且有力，这种感觉很像是一台大排量多缸发动机营造出来的体感，舒适平稳又底气十足，并且，或许是由于少了变速箱的存在，使得本就惬意的加速过程更加行云流水。
除了出色的动力调校，在底盘方面，奔驰EQS继续延续着它作为汽车巨头该有的实力。前双叉臂、后多连杆配合软硬、高低可调的空气悬架，在硬件规格上与奔驰S级保持一致，实际行驶中，EQS也确实展现出了一台顶级豪华电动汽车应有的水平。
厚重扎实的底盘德味儿十足，对于坑洼路面的震动处理非常得心应手，动作迅速干净、整个过程一气呵成，而传递到车内的只剩下被化解掉的路面信息，不会对乘员带来任何不适，给人一种极度舒适的韧性，并且通过路面接缝这些细微颠簸时，EQS甚至会犹如魔毯般神奇过滤，在电动汽车领域，如此境界目前确实难觅对手。
此外，四轮转向是奔驰EQS一项相当前卫的绝技，这台EQS 450 先锋版的后轮最大转向角度为4.5°，而其它高配车型则可以达到惊人的10°，这对于原地掉头和停车场挪车有着极大帮助，所以别看它体量那么大，其实开起来跟一台C级差不了太多。
续航部分，从厂家标称的数据来看，这台入门版EQS拥有849km的续航里程，是EQS车系中最长的。虽然我们没有对这台车型进行测试，但从前不久测试的另一台EQS可以看出，奔驰EQS的续航水平确实足够扎实可靠，即便它有着高达111.8kWh的电池组，但拖动一台车重2.5吨的纯电动大型车做到接近800km的真实续航，依然需要感叹奔驰电控系统的强大。
结语：
总体来看，相比高配车型，这台入门的奔驰EQS 450 先锋版保留了动态驾驶部分的核心体验，主要是在内部配置方面做了取舍，因此对于钟爱EQS但预算有限的消费者，450 先锋版依然可以让你获得前所未有的卓越体验，也为用户提供了更多选择和可能。
2013年，代号W222的奔驰S级曾高举“汽车发明者，再次发明汽车”的口号王者归来，而9年后，我想这句话似乎也可以用在奔驰EQS上，从内到外颠覆性的革命绝对称得上“再次发明汽车”。当然我也明白，EQS的到来伴随着很多争议，但从前不久发布的全新宝马7系和i7来看，推倒重来的历史性创新就是要由奔驰宝马这些汽车巨头来推动，因为只有他们，才能做到引领时代。
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