摄影 | 轩亮咯、平凡之路
撰文 | 轩亮咯
进入千禧年后的雪铁龙，在车型命名上来了个大变样，用上了“C 数字”的组合名称，算是致敬上世纪20-30年代的“先祖车型”。
首款采用该“新”命名形式的是C5，随后是未曾在国内出售的正统C2与C3；第四款车型则是2004年面世的雪铁龙C4！巧了，全都是4，这是算计好的吧！
雪铁龙C4初代型，连同雪铁龙C6初代型，二者算是我学生时代的Dream Car，而且都是排在前列的那种。
但很可惜，当时汕头并没有人购买这两款车型，因此一直到2012年前后，才真正见到了实车......
一台悬挂陕西安康车牌的雪铁龙C4
初代型前期进口三门轿跑版本/Citroën C4 B50
出厂年份介于2004-2008年间
拍摄@平凡之路
雪铁龙C4初代型的推出，取代了Xsara赛纳系列。
整个C4家族包括三门两厢（B50型）、五门两厢（B51型）、四门三厢标轴（世嘉/BX3、BZ3型）、四门三厢长轴版（凯旋/B53型），以及五座MPV版本（C4 Picasso/B585型）、七座MPV版本（Grand C4 Picasso/B587型）6个车身款式，当年在紧凑型市场风生水起。
而在WRC赛场上，C4同样大放光彩，以至于在国际上的名声与销量都有着正向反馈与提升，我自己就入手了两个C4 WRC车模。
2006年，雪铁龙C4初代三门版跟C5与C6，通过雪铁龙中国官方渠道进口到国内销售，售价21-25万元左右，共引进了3个版本，但路面上能够遇到的基本上都是顶配的全景天窗版。
说是“天窗”，实际上是一块大天幕，能给车内提供不错的采光度，坐进去一点都不压抑。
雪铁龙C4/B50型轿跑的轴距与五门版一样
约为2.61米，因此侧门与后窗都有着较长的尺寸
侧面看上去也很和谐，拍摄@平凡之路
引进国内的雪铁龙C4/B50型前期版，全系搭载了前PSA集团的TU5系列1.6升四缸自吸汽油发动机，匹配AL4型4速自排变速器。
最大可输出110Ps马力与147Nm扭矩，动力不强，算是买菜车水准。但还是那句话，世上没有肉车，只有肉人~~
发动机虽然不算先进，但在PSA国产的不少车型上亦有使用，保养起来也很便利，维修费用也较低，更重要的是改装潜力巨大。
有楞个的尾部，以及小尾翼，
都让视觉效果显性感拍摄@平凡之路
车尾是雪铁龙C4/B50型轿跑的亮点所在，它的C柱采用了雪铁龙的双“人”型车标设计，达成一个拐角，这个拐角在五门版也有所呈现。
而三门版还增加了一对三角形尾灯、分段式后风挡与后扰流板设计，让车尾看上去颇具玩味，很独特，也是让我最着迷的一点。
可惜，往后的雪铁龙就不再有类似如此美好、大胆、前卫的设计了。
这一代内饰设计也算是巅峰，
除了有我中意的中置仪表盘之外，
中央不动的軚盘亦是亮点所在，
但可惜也是被不少人诟病之处
其实习惯了就ok啦
其实在2006年初的时候，神龙汽车就已经将C4初代型导入国产下线。“国产C4”并非原汁原味的两厢版，进行了本土化加长轴距，但却是中国消费者喜欢的三厢版本。
国产后，C4三厢版定名为凯旋（Citroën C-Triomphe B53），走A 级轿车路线（实际上当年说的是B级车），虽然“身材”修长极其怪异，但性价比高，一开始两三年获得了不错的销量。
C4三厢版“凯旋”/Citroën C-Triomphe B53
并非中国特供，它在欧洲西班牙、
南美、东南亚也有出售
2008年前后，由福特福克斯带起来的合资两厢车市场火候正浓，于是神龙汽车追加了C4系列的五门两厢版，并定名为世嘉（Citroën C-Quatrè）进行销售。
随后隔年，又追加了标轴三厢版，即世嘉三厢。那几年的雪铁龙，在国内市场可谓是前景光明，市场认可度也颇高。
世嘉两厢/Citroën C-Quatrè B51
这款“阿波罗金”在路面上的能见度相对较低
2009年，雪铁龙C4初代型进行中期改款，两厢三门和五门除了外观微调之外（主要是前保险杠），进口到国内的三门版动力也有提升——换上了当时“新鲜出炉”的EP6系列1.6升四缸涡轮增压发动机。
动力数据提升了一个档次：143Ps峰值马力，与240Nm最大扭矩，不过还是搭配AL4自动变速箱。
相比起前期型
雪铁龙C4轿跑的后期型能见度更低
但外观好似更“运动”
因为用上了雪铁龙VTS车身套件与17英寸的轮圈
说到这台初代EP6DT，尽管动力提升，但这款发动机的口碑却并不尽人意：高压油泵、气门室盖（油气分离）、储水室、涡轮增压阀和泄压阀......一言难尽。
这时的C4三门版依旧进口销售，售价相比前期型略降低2万元，而目前在二手车市，这款车的售价也差不多两三万元。
在日常生活中，其实我们身边不乏雪铁龙，但也只有真正具有前卫精神、创新设计的原版雪铁龙，才叫人难忘，才会让人为之追随。【MERCI】
,
