起亚在中国的合资之路有了最新进展，2月7日，韩国起亚汽车与盐城市人民政府、江苏悦达集团签约，起亚与悦达将以江苏盐城作为未来发展的基地成立新的合资企业，扩大投资建立出口基地，导入更多全球传统和新能源车型，起亚计划至2027年将陆续投放6款全新电动车，以开启韩国起亚在中国的新合营时代。起亚与之前的合资方江苏悦达集团拟组建新合资公司，新合资公司增资9亿美元，双方将在今年4月份发布新公司名称。
盐城市政府通过江苏悦达集团体现在合资公司当中的财务投资角色，盐城市称将会全力支持起亚在中国市场扩大销售，并对起亚盐城工厂的出口贸易提供支持，助力起亚在中国的发展。起亚入华以来累计销售近600万台整车，同时，有力地带动了当地汽车零部件产业发展。由此看来，起亚大概率将会在新开启的合资公司当中获得更重要的决策权，以谋求在华东山再起。
起亚已入华20年，目前在各大车企的市场表现当中处于边缘角色。2002年，韩国起亚与东风汽车、江苏悦达集团三方合资设立在华合资法人，其中起亚持50%的股份，东风和悦达各持25%，经营年限为1992年9月12日至2022年9月11日。以中外以及地方的股权配置来看，三方的力量相对平均，这也意味着多方的协作中可能会缺少主导的力量。入华数年后，迎来了中国汽车市场的爆发，而韩系车以外观设计吸引点，也赢得了不少消费者。但在2017年“萨德入韩”影响下，自此起亚在华销量从2016年的65万辆大减至2017年的36万辆，疫情影响下，降至2020年的24.9万辆，2021年再减至12.7万辆，销量基本每年以打对折的速度在递减。
疫情会使得不好的企业裸泳，但疫情之前问题已经显现。2019年的最后一天，东风悦达起亚发布公告四名起亚高管被调离，根据公司股东方人员安排，近期悦达方委派的副总经理、管理本部本部长李志军先生，起亚方委派的购买本部本部长金玄兑先生，起亚方委派的研究所所长闵炅宰先生，悦达方委派的销售本部副本部长叶磊先生等四人不再担任东风悦达起亚汽车有限公司相关职务，调回股东方。同一个月，22家经销商退网，是纷争，还是销量导致外界无从得知。“目前企业长期积累的问题比较多，大家的心情很复杂，也很着急，这需要我们共同去面对、去突破”，刚接任的东风悦达总经理李峰当时做出上述表示。而此前也有股东方领导表示，东风集团对于在华的起亚公司来说，并未有实质性参与，更多是为造车资质而“帮忙的”。
在股比配置，多方股东博弈以及销量的影响下，离三方的经营年限还有一年的时间，三方股东已失去了继续一起经营的打算，2021年11月传出东风集团将退出的消息，销量不大对东风而言没有吸引力，东风旗下拥有东风本田、东风日产、神龙汽车、东风悦达起亚等合资品牌，除了东风本田和东风日产表现较好外，其它品牌在市场上的表现并不乐观。显然，剥离不良资产也是东风集团所希望发生的事情。11月21日，东风集团正式在上海联合产权交易所挂牌转让其持有的东风悦达起亚25%股权，令人惊讶的是，转让价格仅仅为2.97亿元，东风集团宣布正式退出东风悦达起亚，在此前的股权结构当中接下了那售出的25%，相信这会在4月出现的新公司当中股权结构得以体现，起亚在合资企业当中获得绝对的控制地位。
2021年12月27日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》，自今年的1月1日起，放开此前对乘用车制造外资股比的限制，这是外资车企期待已经的政策落地，多家车企相续的做出了股权调整，在这个背景之下，起亚显然也不会例外。
在三方股东的时代，观察者把起亚的问题归结于缺乏新车型的导入以及营销的不足。新起亚给出了上述两个问题的答案，在新车型方面，将重点推进全球战略车型和新能源车导入。今年上市的新车型，将增加更多的新配置，与嘉华、智跑Ace等在售车型一起，完善起亚全球战略车型阵容。从明年开始到2027年以导入电动车EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出电动车型。
同时，起亚还将积极开展创新营销活动，起亚在签约仪式当中表示，将向中国消费者展现新起亚和可持续发展的未来事业愿景。将以经销商所在地为中心，强化区域营销，切实增加消费者品牌体验触点；同时全年持续开展“上门试驾”和“上门服务”，让消费者在家里即可试驾新车和满足基础的售后服务，享受到良好的品牌体验。同时，新SI（终端形象系统）将应用到所有4S店和城市展厅，让大家感受到焕然一新的起亚品牌形象。
在过去的合资时代，一个品牌销量不好的原因多数归结于股东的磨合出现问题，以及外资股东不愿导入全球最新车型。那么，在新的合资时代，他们将会得到足够的决策权力，再也没有问题成为失败的借口，那么他们是否可以把这些陈年问题一扫而光并如愿做大做强呢？结果值得期待。未来十年，起亚确定了在华总产销超过400万台的目标。
来源：汽车行业关注
,
