讴歌第四代sh-awd四驱系统（懂车老王笔记本田讴歌）

提到讴歌，多数人会想到nsx，其他车型有的人几乎都分不清楚，但今天老王不说车型，我们来聊一下本田旗下混合动力，SH-ADW这套电磁全时四驱系统。Super Handling All Wheel Drive

它的特点是以公路操控为重点的四驱系统。而相比之下其他车厂的4WD并没有将公路性能作为首要考量。也就是说Sport Hybrid SH-AWD拿来越野可能不太合适，为什么这么说？因为Sport Hybrid SH-AWD的拓扑结构没有传统四驱系统上的分动箱，只有一个简单的装置能够起到动力分配的作用

而且它的动力分配比例也是固定的，前3后7，而且跟奔驰的4matic、奥迪的quattro以及宝马的X-drive 也都不一样，讴歌的SH-AWD更加接近后驱，而且他的精髓在于后桥的结构。当然这个后桥结构短短几个字讲不清楚，关注老王，我这边未来会有视频节目综合说明的，请大家放心～

后桥配备一对电磁离合器，这对电磁离合器可以选择性使用后桥分配到的动力，传递到后轮。也正是这套电磁离合器赋予了SH-AWD的前后轮扭矩分配范围。当后桥离合器断开的时候，虽然分动机构的扭矩分配是固定的，但是后桥低负载的情况下，绝大多数扭矩都分流到前轮了。当电磁离合器完全接合的时候，后桥满负载，分动机构的动力分配才是真正的30/70。

而老版本的非混动SH-AWD中的精髓，其实就是后桥前面的那个“加速器”，官方说法叫“增速器”，在上面的结构图里，就是后桥与传动轴之间的那一大坨，其他四驱系统的后桥没有这种设计，老王觉得本田很可能是经过评估后，发现并不需要中差也能达到同样效果。而且就算是在本田的车型当中，国内也只有讴歌RL有这样的增速装置，连MDX也没有配备，所以不是所有讴歌的都有SH-AWD。下图是传统结构的SH-AWD并非是Sport Hybrid架构下的，所以依然保留了传动轴

上面这张图虽然是俄文的，但大家应该能看得很清楚最下方“Планетарная передача”这个词就是Acceleration Device的作用。在加速装置内，有两套离合器，一套是高速离合器，一套低速离合器，高速离合器接一套增速行星齿轮组和液压控制单元，直线行驶和慢速过弯的时候，走低速离合器，前后桥转速相同。而高速过弯的时候，液压控制单元将动力传输切换到高速离合器，高速离合器接增速行星齿轮组，将后桥的转速提高5%，这样可以减轻弯中的转向不足。那么问题来了，一般的中差都有这样的功能，为何SH-AWD就这么特别？

有的人吐槽SH-AWD越野不行，但老王要说其实从一开始，本田就没有考虑越野性能，而单纯的是从公路操控的需求出发，设计的这套专用度很高的四驱系统。

所以SH-AWD没有传统的分动箱，而是采用一套固定比例的分动装置来代替，没有传统的中差，而是将中差能做的事情当中，挑选出对公路操控有用的部分功能，高度精简，甚至能整合到后桥当中。

说白了，本田的SH-AWD就是把比如三把锁的G-Class上的4Matic之中对公路操控又有用的功能全部提炼出来，与公路无关的摒弃掉，将分动箱和中差都换成了对应的缩水版本，最终结果就是整体重量、体积比4Matic、quattro小不少，对公路操控性能有比较大的提升，这种设计理念才是SH-AWD最出彩的地方。所以说SH-AWD如何去定义？你喜欢偏科的数学天才吗？老王喜欢，你呢？